三年前，一名19岁少年在火车上用电脑，无线路由和网卡，架设了一片Wi-Fi收费上网区，乘客欢天喜地，车厢门庭若市，可惜火车上不允许商贩登车叫卖，机智少年在半小时赚了500块钱后悄然离场——也在那一年，铁道研究院表示，火车上短期不可能建Wi-Fi。

然而三年后，不少普速火车内都开通了免费Wi-Fi。所以时代还是进步的。不过下一道难题切换到：“高铁上怎么没有？”连续两年全国“两会”，这道难题都成为铁路部门的“必答题”——可见其倍受关注，尽管技术难度大，还要面临不同运营商间的利益博弈，但历史早已证明，当需求如此旺盛，它终将会被满足。

事实上，不只是铁路，但凡在长途封闭空间（譬如大巴和飞机），Wi-Fi都能大幅提升服务体验。要知道，尽管由于商业模式充满不确定性，过去几年被寄予厚望的商业Wi-Fi总体发展不如预期，但长途出行Wi-Fi倒是个异类，至少相比起“近邻”短途出行Wi-Fi（公交和地铁）而言，人们更愿在长途中主动连上Wi-Fi，对Wi-Fi也越发依赖。

切换到Wi-Fi商家视角，这意味着较之其他应用场景，在商业模式上，长途Wi-Fi存在“将理论照进现实”的可能——即，以Wi-Fi为入口释放更多商业机会。如你所知，无论以任何谨慎的态度判断未来，在“常规时间”内，受益于人口红利的移动互联网时代都已到达增长的末端，而由于内容和服务相对可控，用户主动置身其中的长途Wi-Fi开辟了一块“移动互联网新版图”，这也是为数不多的增量市场。

重要的是，拜时长和封闭场景所赐，移动互联网被证明有效的商业模式，理论上都可以直接“复制粘贴”到这片微缩空间，譬如通过整合娱乐内容和O2O服务产生商业价值。

当然，商业Wi-Fi最核心竞争力永远是规模效益，目前长途Wi-Fi领域市占率领先的玩家是航美，也许剖析这家公司的运行逻辑，j2直播，可以对整个商业Wi-Fi市场有着更清澈的认知。

特殊的时间战场

在理论上，在移动互联网入口层级中，网络、手机、系统、应用层层递进。在用户主动连接前提下，庞大的出行人口无疑令长途免费Wi-Fi具备了入口条件。中国长途大巴每年大概覆盖160亿人次，铁路20多亿人次，航空5亿人次，在上述封闭空间提供Wi-Fi，相当于以最高形式占据了用户入口，或者说，攫取了他们的时间。

如前所述，中国互联网移动化过程已基本尘埃落定，就像今日头条正在做的那样，商业竞争本质演变为“深耕用户使用时长”已成为常识，而当注意力成为最宝贵的稀缺资源，也提供给长途Wi-Fi某种可乘之机。

记得在跨年演讲上，罗辑思维创始人罗振宇提出“国民总时间”（GDT）的概念，通常情况下它并不波动，几乎恒定。需求所致，用户在长途封闭空间中会主动进入到一个用“网络+娱乐”填充时间的状态，这意味着长途Wi-Fi可以主动拿到他们的注意力，在我看来，atv直播，长途免费Wi-Fi更像是一个内容和服务都能主动选择的“分众传媒”，可以在特殊场景下深挖用户价值。在长途Wi-Fi中，“时间战场”的两种模式：杀时间（电影，音乐，游戏，资讯）和省时间（票务，订车，严选电商）都可以产生商业价值。

当然，这一切都以用户需求——他们主动连接Wi-Fi为基础。这也是为什么相比长途出行，时长和场景都谈不上刚需的其他商业Wi-Fi（譬如短途和某些商圈）不太走运的原因。最近一个例子无疑是国内最大公交Wi-Fi运营商16WiFi宣布关停诸多城市Wi-Fi服务。理论上，中国公交车日均运送乘客高达2.2亿人次，提供免费Wi-Fi可谓功德一桩，但由于使用时长有限，导致运营商后向运营模式受阻，试图凭借免费入口构建内容平台的路径变得无比艰难。关于长短途Wi-Fi的差别，可参考我之前写的文章《从16Wi-Fi之死看商业Wi-Fi前景》。

所以某种意义上，长途出行是以航美为代表的运营商在Wi-Fi市场瞄准的最大机遇，他们试图以最快速度在飞机，铁路和长途大巴的封闭空间开疆拓土。

在航空Wi-Fi领域，诸多业内人士认为，今年有可能成为中国机载Wi-Fi元年。中国民航局飞标司运输处处长朱涛去年8月“目前正推进在飞机上使用电子设备的法律修订工作，有望在2017年完成”的表态，意味着手机可能最快在今年被允许在飞机上使用，若这种乐观解读成真，机载Wi-Fi这片如今还是蓝海的新大陆势必裹挟更多资源。譬如作为国内最早进入航空Wi-Fi的公司，航美便早已与运营商建立了长期战略合作，并与国际领先的设备和系统供应商积极对接。而为了巩固优势地位，听说他们最近已经与联通成立合资公司，为航空公司提供天地一体互联网接入与增值服务。