自2016年的资本寒冬之后，共享单车几乎成为了唯一被追捧的创业风口。

　　除了ofo和摩拜，永安行、小鸣、小蓝、优拜、骑呗、CCbike、hellobike、小鹿单车、闪电单车、快兔出行等相继入场，赤橙红绿青蓝紫黄，一家单车一个主色调，据说颜色已经不够用了。

　　然而，火热的共享单车，也面临一个悖论————那就是押金并未解决共享单车的丢失损毁，相反，押金还成了共享单车普及化、大众化的障碍。

　　“有押金、无信用”的“信用解锁”模式，能成为解决这个囚徒困境的良策吗？

　　信用解锁成主流

　　押金是共享单车最初的选择，但现在有了信用，已经不需要押金了。

　　3月22日，小蓝单车宣布正式与芝麻信用合作宣布芝麻分700以上可免押金骑车，将开启“信用解锁”时代。

　　用户可以直接在支付宝App享受小蓝单车信用授权免押金服务，支付宝用户只需打开“芝麻信用”，点击开启“信用生活”中的小蓝单车，完成信用授权即可免押金用车。

　　从去年年底至今，短短半年之际，共享单车行业风云突变，已有近70%的企业宣布信用免押金，传统的押金模式遭到了颠覆。

　　7成企业通过芝麻信用，进入“信用解锁”时代，意味着免押金成为共享单车领域的主流选择。

　　最早的免押金尝试者，j2直播，是后来得到蚂蚁金服投资的永安行。老牌共享单车“永安行”，自2010年开始布局，目前已经覆盖了全国210个城市，在线运营80万辆有桩共享单车，再加上2017年投放到市场的30万辆单车，累计覆盖量过百万，预测累计服务人次将累计上亿。

　　去年11月，永安行开始尝试0押金模式————按规定芝麻信用评分600分以上可以通过支付宝免押金扫描租车。

　　接下来的尝试者是北京市公共自行车。三个月前，北京交通委员会主管的北京市公共自行车，在上线app时，悄悄推出了免押金服务————芝麻信用达到600分可以信用解锁，这意味着，政府部门也非常认可“信用解锁”的模式。

　　随后，骑呗、优拜、OFO等一系列共享单车骑着纷纷推出无押金服务，其中ofo是目前共有单车投放量最大的共享单车企业之一。

　　最新的入场者则是小蓝单车。去年11月22日在深圳面世的小蓝单车，入场虽晚，却赶了个早集，运营三个月共累计用户253万、车辆15万、日均骑行数达到83万次。

　　而之后小蓝单车的用户激增，截至3月10日，小蓝单车已累计用户数超过518万，累计车辆数23.5万，日均骑行数192.7万次。年初，小蓝单车宣布已获新一轮4亿元融资，目前公司估值已达10亿元人民币，而“信用解锁”模式，可能帮助小蓝单车继续加速发展。

　　从刚入场的新兴公司，到行业龙头，以及政府背景的单车，达成共识，一致选择了基于芝麻信用的免押金模式，意味着“有信用无押金”成为了共享单车的主流模式。

　　信用vs押金

　　为何7成单车，放弃了押金，选择了信用解锁模式？有信用，无押金，其实不仅是共享单车公司的选择，也是用户的选择。

　　第一，简化流程，提升用户体验。

　　我有个码农朋友对押金深恶痛绝。

　　码农住所离地铁两公里，之前装了摩拜、ofo、小鸣、优拜、永安等共享单车APP，摩拜押金299元、ofo是99元、小鸣单车是199元、优拜是298元……算算押金都近千元了。

　　装这么多app、缴这么多押金也是无奈。因为共享单车还处于扩张和竞争阶段，市场集中度不够高，任何一家共享单车，也满足不了早晚高峰的用车需求，所以，用户不得不下载多个APP，但是如果每个app都要押金，对于用户就是沉重的资金负担。退还押金则需要2-7个工作日，对于习惯了移动互联网速度的挑剔用户来说，体验确实比较糟糕。

　　而有了芝麻信用的背书，通过“信用解锁”，则简化了流程，提升了用户的体验。

　　第二，提升用户安全感，降低了共享单车门槛。

　　共享单车要成为大众应用，就必须降低使用门槛，尽管押金是可以退回的，但是很多潜在单车用户，依然对于缴纳押金有着固执的心理抗拒，免除押金后，有望扩大共享单车的使用门槛，让共享单车成为大众的主流生活方式。

　　第三，不再占用资金，免除资金风险。

　　对于共享单车押金法律属性的认定，并未达成共识。