我曾做过一个简单的计算，以当前骑车的收费来看，0.5元每次的骑车费用，每辆车一天被用4次，那么300元的 ofo将在150天内回本。而1000元的摩拜则需要250天收回成本。

　　当然如果再计算维修、折旧、管理费用以及2年后车辆更新成本，大量的闲置车辆，那么成本回收可能会更久一些，也导致共享单车依靠骑车费无法盈利。

　　【押金】有人将盈利模式盯在押金之上，摩拜299元的押金，有人算了下足足有30亿。ofo大概是10亿，利用这些钱去做理财和金融，可能收益颇丰。比如，按照年5%的理财计算，30亿元大概一年收益1.5亿和5000万，应该可以让共享单车盈利了。

　　但是这种测算是一种假设，因为押金不能用作长期理财，这是有法律规定的。虽然可能摩拜创始人在被问及押金去向的时候模糊应对，开奖，可是监管的大棒随时会来袭，押金违规使用是违法的。

　　【广告】除了押金之外，APP投放广告、车辆投放广告都是可能的收入来源。现在ofo也在拓展类似的盈利模式。这一块是可以稳赚的钱，也是共享单车最靠谱的盈利模式。

　　但是由于共享单车APP属于超低频应用，这些应用的用户停留时间很短，因此广告价格会极低，这也导致其大规模盈利困境。

　　【包养】现在ofo与芝麻信用合作，腾讯投资摩拜，看重的是支付入口。而阿里与腾讯之间抢夺线下支付的战争已经持续很久，最近支付宝全国范围内与商户合作进行付款随机折扣，已经下了重金。

　　而与ofo合作的目的同样是为了让支付宝的使用率提升，同时积累其杀手锏产品——芝麻信用。现在微信支付并未独立，导致其还没有单独的信用产品，因此这是支付宝与微信支付对抗的最佳手段。

　　或许接下来，阿里会选择入股ofo，那么共享单车市场将再次出现阿里、腾讯“做东”支撑共享单车发展的局面。这像极了网约车之争。

　　由于阿里与腾讯财大气粗，对于区区几十亿的“小项目”来说，他们可以持续投资支撑下去，因为这场战役可以有效帮助双方抢占万亿的线下支付市场。

　　一句话，共享单车不再担忧盈利模式了。而且ofo很可能利用芝麻信用无押金骑车和成本低的优势迅速战胜摩拜，实现IPO。因为ofo很可能率先实现盈利，所以IPO的概率更大。一旦其实现上市，那么摩拜的投资人很可能迅速撤退，导致其倒闭。

　　写到这里，我也向各位读者表示深深的歉意。2018年冬天，你们就等着我吃土吧，我会尽情表演，让你们心满意足的。

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