我曾有个赌约《》，之所以当时敢下这个赌注是因为以下几点：

　　其一，共享单车缺少盈利模式；其二，资本疯狂的游戏放大了需求；其三，2年后大量车辆损毁，维修以及政府监管，都会导致市场缩水，投资者退出。

　　然而当阿里旗下的芝麻信用被用在ofo之上后，我感觉我很可能输掉赌约。而且ofo很可能击败摩拜成为共享单车市场唯一的幸存者。

　　（一）

　　从同质化竞争到差异化之争。

　　滴滴与快的之间的竞争是同质化之争。他们除了利用补贴抢夺乘客与司机之外，没有任何其他手段。乘客与司机则是随风倒，哪里补贴高就去哪里，这是人性之贪婪。

　　滴滴最终胜出，不是因为产品和服务比对手好，只因为有个好的投资人——腾讯，在微信的端口上给滴滴开了独家分享、发红包的通道。同时，双方投资人重叠，都不堪疯狂的补贴烧钱，只能撮合双方合并。

　　而共享单车之间，起初也基本是同质化之争。比拼的焦点是谁的车辆投放更多，覆盖面更大。以及到后来的免费骑车大战。而这背后还是一场资本游戏。

　　显然由于ofo的车辆成本仅有300元，而摩拜的成本高达1000多元，ofo所需要的资金量更低一些。但是它们疯狂的投放车辆以及不停地补贴，开奖，不断增长的维修、管理成本，也是投资人不得不谨慎的关键点。

　　起初，只有腾讯参与到这场共享单车大战，阿里巴巴并未参与。后来阿里巴巴在杭州投资了永安行，以芝麻信用分方式无需押金即可骑车。但是毕竟ofo和摩拜已经实现了全国范围的覆盖，永安行进行全国覆盖的成本已经极高。

　　而ofo与摩拜已经进入到了D轮融资，手握大量资金，阿里即使力推“永安行”也很难与众资本PK。于是，阿里巴巴将芝麻信用与ofo合作，650分以上的芝麻信用用户都可以免费骑车。

　　这意味着ofo与摩拜实现了差异化竞争，由于无需押金，加之支付宝数亿用户基数，必然给ofo带来巨大的流量、用户。这对于高达299元押金才可骑车的摩拜来说，是重大的打击。

　　（二）

　　单车人为损坏率会大幅下降，推动城市文明。

　　据说因为共享单车的疯狂发展，让曾经失业的老修车人又变成了被疯抢的高薪员工。但是让人痛心的是，大量共享单车是被人为损坏的，有的被卸掉轮胎，有的被拆掉把手，有的被撞坏，甚至还有的被扔进河里。

　　据腾讯科技整理的数据，摩拜的损毁率10%，ofo为20%，永安行为10%。这种无人看守的单车正在考验城市文明。据说有个创业公司，在某城市投放20000量车2个月后，丢掉了7000辆，然后不得不退出市场。

　　文明是需要市民的受教育水平提升，同时也需要严格的法律法规限制。因为文明本身与人性是相悖的。当无法被约束的时候，人性就会如同洪水猛兽一般。所以我们看到红绿灯和交通罚款，限制了酒驾，限制了闯红灯，限制了乱变道。

　　共享单车，暂时还无法律约束。通过芝麻信用的方式，或许可以约束丑恶的人性。每个人都知道当你因不还信用卡、欺诈、诈骗、犯罪后，你的个人信用就会被央行标记为黑名单，将无法继续贷款。甚至一些欠债不还的老赖，还被禁止乘坐飞机和高铁。

　　这就是利用信用来惩罚那些罪恶和丑陋。芝麻信用已经纳入央行征信体系，你如果骑车不还，锁车自用、偷盗、损坏，都可能因此损失信用，而导致自己寸步难行。用信用去约束人性，是有效的方法。

　　可以预见的是，ofo接入芝麻信用之后，每个骑车的市民都会爱惜车辆，这就如同孔雀爱惜自己的羽毛。而对于摩拜来说，无法获得芝麻信用合作，这就如同当时滴滴因腾讯投资而导致快的无法在微信上发红包一样，这很可能是排他性合作。

　　因此，从这个角度上讲，ofo再胜摩拜一筹，这对于当前处于寡占地位的双方来说具有很强的杀伤力。

　　（三）

　　共享单车的盈利模式逐渐露出水面，我准备吃土。