这就意味着运营现金流无法更快回笼，并再投入到新车投放中，因此摩拜的网络扩张速度，将完全依赖融资能力。

　　此外，摩拜CEO王晓峰曾在叶檀专访中，未直面回应押金的用途问题，正好借此机会试验下，如果存量用户大规模退款了，平台能否兑现，届时就知道沉淀资金是否按照规定专款专用了。

　　最后，上海是共享单车的风向标，也是摩拜的大本营，ofo免押金首选上海就更有了极强的战略意义。ofo的联合创始人张巳丁如此评价道：“上海是全国一线城市里面骑行文化最好的，并且用户素质最高，经济最发达的城市，我们非常希望能够在上海树立标杆，从而把共享单车信用授权解锁的模式推广出去。”笔者以为，上海是摩拜的发源地，是其市场规模量最大的城市之一，ofo此举是直接向对手大本营亮出又一杀手锏。

　　三、降低运维成本，优化单车的单位经济模型

　　今年两月份ofo投资人朱啸虎曾做过一次演讲，不小心透露过一个秘密。他说：“我们投的第一天就算得很清楚：一辆自行车200元钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五元钱，200元钱可能40天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃、损坏，可能三个月时间，成本就赚回来了。”也就是说，在校园场景下，损耗、偷窃、运维成本需要50天才能赚回来，一天收入五元钱，总共约250元，甚至比单车成本还高。

　　芝麻信用总经理胡滔还分享过永安行的案例：“去年一年免押数量8000多万，客户违约数量不到50单，这个数字还是挺让我们欣慰的。大家过去老觉得到处乱停车，但是可以看到行业合作下来只要每个人都有一个信用体系，其实绝大部分人都非常愿意遵守的，j2直播，共享单车未来基于信用解锁的模式应该会成为新的趋势。”

　　可见，过去骑行乱象的本质原因是缺少约束国人合规用车的手段，而一旦车辆损坏或者盗窃，不仅仅惩罚，还可能影响个人征信，影响未来个人的金融信用服务，那么就会带来更有力的制衡。芝麻信用能极大的帮助单车平台降低运维成本，优化单车的单位经济模型，让投资回收期和盈利时间大幅缩短。

　　四、跨界联姻背后的深层意义

　　其实，信用授权免押金服务，早在ofo发展初期就曾在校园应用过，当时老师和学生都是用学生证和教师证就可以使用共享单车服务，不需要缴纳押金。所以ofo一直有意推动整个共享单车行业采用信用授权免押金的模式，即凭借个人信用就可获单车使用权，引领行业走向信用解锁的新时代，并塑造信用骑行的新行业文明。这才是真正一流企业，制定行业服务标准，所应有的格局与态度。

　　而基于信任的免押骑行，未来可以演变成先享受服务后付款的一系列行为，拓展更多的消费场景，比如酒店入住时，紧急入院时，凭借信用免去押金支付，节省用户的宝贵时间。本质上，是希望基于信用评价，让信用好的人，可以得到“先享后付”的服务，之后所有的扣款行为并不需要你主动付款，而是代扣的形式，让用户把支付的行为变得完全没有感受。

　　最终，正如芝麻信用总经理胡滔所期望的，未来10年后，中国所有的城市都将成为由信用流动所带来的真正高效的、有温度、有活力的信用城市，不仅免除了各种各样的押金，提高了社会运营的资金和资源分配效率，更重要的是让每一个人觉得我所在的城市因为信任而特别美好。