继3月初D轮融资4.5亿美元，联合700bike打造新一代战马ofo Curve，主打低维护+体验感后，ofo在短短一个月不到时间内又带来了一颗重磅炸弹——联手蚂蚁金服力推信用授权免押金服务（后文简称免押金），让共享骑行体验再度升级：对于上海市民有福了，只要芝麻信用分值在650分及以上者，无需交纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务。

　　作为过去一年资本最热的风口，共享单车为城市绿色出行，解决用户最后一公里出行创造了巨大的价值。但围绕该领域的军备竞赛也异常激烈，从融资大战、多城市覆盖、车辆的地面圈地战、智能锁等车辆本身的产品持续迭代PK，再到免费骑行甚至通过充返活动给用户送钱，共享单车的竞争维度已越来越广。没想到现在连押金都可以不要了，这对于共享单车行业的发展会带来怎样的冲击与影响呢？

　　一、免押金将极大的降低新用户使用门槛，加快C端用户渗透

　　笔者对共享单车的供需两方面做了详细的测算：

供给侧：上海单车总投放量已超过45万辆，上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾预计，上海市民出行大约需要60万辆共享单车，供给渗透率接近75%

需求侧：上海共享单车注册用户达450万，上海市民约2500万，假设都是目标用户的话，需求渗透率仅20%不到

　　所以很显然，要发展上海共享单车的供需双边市场，重点在刺激需求端的快速增长。

　　而免押金正是刺激需求引爆的重要杀手锏，相比免费骑行的吸引力要大许多。毕竟单次骑行的成本才0.5元，以ofo押金99元为例，押金的消费门槛相当于骑行200次的成本，这也是为啥免费骑行对新用户吸引力不如打车补贴的重要原因。所以免押金才是真正降低用户消费心理门槛的绝招。另外，芝麻信用官方数据显示，在上海所有芝麻信用的用户群体中，主体用户的芝麻信用分数均在650分及以上，所以免押金的惠及面也非常广，通常的上班族都有机会免押金申请到ofo小黄车。

　　二、免押金对摩拜冲击很大，将成改变行业格局的杀手锏

　　首先，摩拜更偏重资产模式，ofo在原有优势基础上又添加了新的砝码。

　　知乎上有一个关于单车竞争本质的讨论帖，被点赞最多的何明科写道：“对于技术门槛不高而需要资本嗜血建立起规模优势构筑护城河的模式而言，最大的优势其实就是融钱速度，次一级的优势是烧钱效率（如果有超强融资能力，烧钱效率也可以忽略）。”

　　目前，ofo和摩拜是赛道内的绝对领先者，两者的融资能力也是旗鼓相当的，未来的决胜点更取决于运营效率本身。而摩拜单车最大的挑战在于高昂的造车成本，约是ofo的5倍以上，虽然材质好一些，但仍难避免丢车、破损导致后期较高的运维成本。这意味着同质化的竞争环境下，单车使用率和骑行单价差不多，摩拜单车的投资回收期要比ofo长许多，而免佣金无疑将增加摩拜的扩张难度，意味着新覆盖同等规模的单车数量，所消耗的资本将是ofo的数倍以上，所以免押金无疑是将竞争的天平向ofo倾斜了一大部分。

　　其次，atv，摩拜将陷入进退两难的境地。

　　如果不跟随免押金策略的话，摩拜将失去未来竞争的话语权，甚至面临存量客户被撬走的风险。试想一下，当共享单车的产品体验随时间逐渐趋同，路面的车辆覆盖也差不多的情形下，一边是摩拜单车299元押金，另一半ofo免押金，正常的消费者一定会选择后者。正如顶级产品经理的至理名言：要把你的用户宠成小白，让他的使用门槛极低，这样他们一定会青睐你的服务。另外，过去押金往往扮演着锁定用户忠诚度的价值，由于退款的流程不便，加上用户怕麻烦不好意思的心理，往往只要服务体验还凑合，他们也会默默忍受。而一旦出现免押金后，用户迁移的成本大幅下降了，但凡摩拜的骑行体验稍有不好，就可能触发用户迁移到ofo来。

　　如果跟随，摩拜也会面临用户的巨额退款压力，影响后续的快速规模扩张。尤其是对高昂造车成本的平台，压力会更大。据了解，摩拜造车成本1500元/辆，ofo 300元/辆，假设人群骑行行为一致（丢车、人为破损概率差不多），摩拜每辆车的回收周期将是ofo的好几倍。