美国汽车协会在美国99个最大城市地区研究了事故相关的所有成本，包括医疗成本、财产损失、生产力损失、法律费用、旅行延误、疼痛，以及生活质量损失，估计总数成本为2995亿美元。

　　美国大都市每年的交通堵塞浪费了48亿小时的时间以及19亿加仑的燃料，这意味着，仅这一项损失的生产力和增加的燃料成本就达到1010亿美元。

　　共享机器人汽车可以降低

　　出租车和交通成本约五倍

　　一个不能开车的老人每年大概要支付4000美元的交通费。这通常是固定支出。降低成本五倍，意味着每年仅需800美元的交通费。不能驾驶的年轻人（16岁以下）将有更多出行选择，而不是由他们的父母驾车。

　　我们的社会将从机器人车中获得更多的“净利益”。

　　城市和高速公路发生改变

　　一篇IEEE论文评估出了无人驾驶对公路容量的增加值。在仅使用传感器的情况下，公路容量的增加约为43％；在使用传感器和“车到车”通信时，公路容量的增加大约为273％。

　　目前最大吞吐量是每小时每车道2200辆汽车。

　　加利福尼亚PATH项目也分析了公路容量增加的问题。结果显示，无人驾驶将使车辆间隙更短、间距更窄、转向更精确。

　　在公路上，列队的汽车的增长容量可高达400％，合并利润率为25％，具有较小间隙的较长排列能够实现更高的容量。当然，我们不见得总需要最大容量，在大多数情况下，我们可以使用更大的间隙、更短的排列。列队使得后面的汽车可以跟着前面的汽车走，以节省燃料。

　　道路容量能够提高4倍

　　增加30％的生产力

　　谷歌已经开发了计算机驱动技术，基本上可以达到倍增（或更多）道路车道通过汽车的能力。但是，有些专家似乎还没有意识到，这是个多么巨大的市场，它可以让在其他都不变的情况下，城市规模大一倍。

　　1996年，Ciccone & Hall的研究评估了密度对美国生产力的影响，他们发现，就业密度增加一倍，保持所有其他因素不变，atv，平均劳动生产率提高约6％。1999年，在后续工作中，研究人员发现，在欧洲，所有其他条件相同，就业密度增加一倍，生产力提高5％。2000年，Harris和Ioannides发表该领域第三篇论文，将该逻辑直接应用于大都市，亦发现通过提高一倍密度就会提高6％的生产率。

　　2006年，Dan Graham的研究亦探讨了增加有效密度和提高不同行业的生产力之间的关系。 Graham发现，在整个经济中，城市化弹性（即生产率对密度变化的响应）为0.125。这意味着，在所有其他因素保持不变的情况下，有效密度增加10％与该地区企业的生产率增长1.25％相关。那么，区域的密度加倍将导致生产率的12.5％的增加。

　　经济学家罗宾汉森指出，任何一个城市的人口增加一倍只需要基础设施增加85％，无论是路面总长、电缆长度、水管，还是加油站数量。之所以节省15％是因为，一般来说，在更高密度下创建和运营相同的基础设施更高效、更经济可行，并且通常能够带来更高质量的服务和解决方案，而这些在较小的地方是不可能的。有趣的是，在碳足迹方面也有类似的节省规律——大多数发达城市在人均碳排放方面比全国平均水平“更环保”。

　　交通拥堵在美国浪费1000亿美元

　　在美国，交通拥堵产生的低效率和燃料浪费，以及与交通堵塞相关的浪费，直播，总计达1010亿美元。