文/李东楼

　　共享经济可谓是近几年来在国内媒体当中提及率最高的词汇之一，尤其是过去几年间，出行市场更是被共享经济掀起一波波的涟漪。

　　与此同时，资本市场也在疯狂追逐共享出行领域创业公司，比如滴滴更是先后获得数轮几十亿美金融资，如今估值已经达到上百亿美金；又比如ofo共享单车也在刚刚不久前完成数亿美元的融资，成立短短两年，估值也要直奔10亿美金而去。

　　不过，虽然“共享出行”在国内的非常热闹红火。但是，发展至今，很多用户甚至很多业内人士都未必清楚：滴滴摩拜们到底算不算共享经济模式？而什么又是真正的共享经济模式？

　　滴滴摩拜们到底算不算共享经济？

　　讨论这个问题之前，我们不妨先来明确一下什么是共享经济。按照百度百科的解释，共享经济的本质是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。

　　这里可以看到，共享经济的特点主要体现在三个方面，一是整合闲散资源，二是对接供需双方的需求，第三则是价格更低。

　　首先，直播，从整合闲散资源这个角度来看，滴滴和摩拜们可能创业初心正是出于此，但是从现在这类共享经济公司的发展状况来看，他们更多的不是整合闲散资源，而是人为创造了闲散资源继而租赁给用户使用。以滴滴专车为例，其司机人员大多为专职司机，因此提供的更多的传统网络租车服务，因此不算共享经济。并且，这些“人为制造”的闲散资源的大量出现，还造成了社会资源的浪费，甚至还带来了如交通、安全等社会问题。实际上，过去几年兴起的各类打车软件，就一度使得很多黑车司机成为了打车平台上的专职司机，这使得大量的私家车辆转为营运车辆。对此。就有专家多次指出，大量专车的出现甚至还是最近几年城市道路更加拥堵的一个原因。

　　其次，从对接供需双方需求的角度来看，滴滴最早是提供基于地理位置行信息的出租车叫车服务，虽然对接了出租车和乘客的供需，但本质上是对于营运车辆原有电话叫车服务的移动互联网化，自然不能算是共享经济。而现在，无论是滴滴专车，还是滴滴快车，供方实际上是滴滴公司本身，而不是本身有出行需求的闲置车辆资源，就更谈不上是共享经济了。而摩拜ofo们同样如此，其单车也非用户手中的闲散车辆，而是自有采购车辆然后进行投放，这从本质上看也不能算是共享经济。

　　而且，随着滴滴完成对快的、uber等打车公司的合并，滴滴在国内网约车市场占据了超过80%的市场份额，这使其网络约车市场定价方面占据了相当大的话语权。特别是在近一年以来，很多人渐渐感觉到滴滴专车、快车等的价格正在悄悄上升，不仅高于出租车的价格，甚至高于传统租车公司的价格，相同的路程原来只有几十元，现在却要上百元。共享经济不仅没有为用户带来更低的价格和更好的服务，甚至还推高了市场价格。这实际上也违背了共享经济的本质和初衷，并不算真正的共享经济模式。

　　到底什么样的模式才是真正的共享经济？

　　那么，问题来了，既然滴滴摩拜们不算真正的共享经济模式，atv，那么什么样的才是真正的共享经济呢？

　　首先，共享经济肯定是要整合真正的社会闲散资源，而非人为制造的闲散资源。就拿私家车闲置资源共享来说，专车、快车肯定不算，而以顺路拼车为产品核心的嘀嗒拼车则属于共享经济的范畴。因为顺路拼车是车主本身就有出行计划，有人拼车使得车辆不再空车出行，实现了闲置资源的有效使用，这无疑符合共享经济的本质逻辑。事实上，最早滴滴、摩拜等公司刚刚创立时，很可能初衷也是如此，但是随着大量资本的进入，需要快速的做大规模，按照共享经济的模式去发掘大量线下的资源不容易形成规模优势，因此才渐渐偏离了共享经济的轨道，继而才大量发展专职司机，租赁或购置车辆，成为了现在这样更类似网络租车公司的角色。

　　其次在来看真正的共享经济如何对接供需双方的需求。对于嘀嗒拼车的车主来说，因为是本就有出行计划的出行人，有人拼车可以分担其出行费用，降低其出行成本；而对于拼车用户来说，只需要付出较少的成本，就能够顺路搭便车，不用再挤公交和地铁，对其出行体验是一种提升。而对于像嘀嗒拼车这样的平台来说，其起到的就是一个对接供需双方需求的平台作用，而并不是车辆和司机的所有方，这跟滴滴摩拜们有本质的区别。