这个元年也可能是喧嚣一番、然后圆寂之年。要实现高频，就必须在当下同城配送“满足日常工作生活中的短途寄件服务”之外，拓展出更多的场景来。

　　文/张书乐

　　刊载于《计算机应用文摘》2017年2月刊

　　2月6日，以“专人直送，更快更安全”著称的闪送公司，atv，宣布完成C轮5000万美元（约合3.43亿元人民币）融资，成功成为新年第一个完成大笔融资的公司。无独有偶，2月13日，供应链配送服务商云鸟科技亦对外发布消息称，已完成华平领投的1亿美元D轮融资，而它的一项新锐业务也是同城配送。鲜花、蛋糕、酒、海鲜，atv，是这些公司目前主要的同城配送物件，当然，还有文件。

　　如果再多几个这样的例子，估计有许多评论者又要惊呼，2017年，同城配送元年到来了。可事实上，这个被称为又一个千亿级市场规模的新蓝海，却可能是一块难以啃动的蛋糕。

　　王思聪看好的领域，快递业巨头早已布局

　　其实。如果闪送这则C轮融资的消息前面，没有“王思聪跟投”这样的定语，或许它将引发不了外界多少关注。就如同城配送，早在去年就已经被传统快递业巨头们纳入战略布局。

　　8月，顺丰推出聚焦3-5公里内的同城即可送业务，一个月后，圆通速递公司召开内部会议，宣布启动“闪电行动”，快速布局同城配送业务；连一直找不到突破口的外卖平台，更先行一步，百度外卖在7月就启动了“万能跑腿”业务；随后，美团、饿了么亦启动了类似的同城配送服务，饿了么CEO张旭豪还放言，将打造一个30分钟即时上门服务的平台。

　　群雄毕至的缘起，表面上是同城配送业务是当下增长缓慢的快递业最强突破口。早前，国家邮政局发布统计数据显示，2015上半年全国同城快递业务量同比增长50.9%，超出全部快递业务量同比增速7.6个百分点。

　　可实质上，同城配送目前依然是一个难啃的金矿。就在春节过后的第一个工作日，上海某媒体的记者就进行了一次测试：分别在邮政、顺丰、中通、韵达、圆通这5家快递公司电话客服预约了一次“当日达”，结果无一成功。

　　这一新闻事件中，有颇多的“疑点”：工作日第一天，许多快递公司本身还在半休假状态，无法做到正常揽收发似乎情有可原；记者叫件时点控制在上午11时的节点上，正好踩在快递公司们普遍遵循的“11时前当日达、11时后次日达”的揽件原则，叫件和揽件的本质差异，也似乎能为无一成功提供更多解释……

　　对于传统快递行业，和想要从快递业的边缘打开突破口的新晋同城配送公司们来说，其实并不存在动了谁的奶酪问题，因为这块奶酪一直都在，只是一直没人能真正啃动。为何？

　　低价低频？此处应该有场景革命

　　在大多数人的观感中，同城配送的命运并不太好，价格高了没人玩，只能低价；配送鲜花、蛋糕和卡片，需求度不高，只能低频；一个低频低价的服务，想要占据城市O2O圈子，而且还要专人专送，难度系数和人工成本都是飙升的。

　　无怪乎，传统快递业只是在风口上放了个不轻不重的风筝，而没有太多新的动作，因为开挖之难，最好的办法就是等待新晋公司们探索出一条行得通的模式，然后按照当年腾讯玩过的花活一样，先期布点、慢步跟随、快速复制，最后在用自己的用户基数实现超越和覆盖。

　　如何在保持低价的前提下，打破低频？这才是同城配送要突破的关卡，只有高频，才能最终让配送成本摊薄，而要实现高频，就必须在当下同城配送“满足日常工作生活中的短途寄件服务”之外，拓展出更多的场景来。

　　外卖平台的提前入局，其实就是想用同城配送来实现自身的场景突围。但如果逆向思维一下？其实同城配送作为专业服务，完全可以成为外卖们的物流外包，而非一定要自建一个物流。

　　其他O2O场景也亟待展开，比如圆通在推出同城配送时的规划，就分成了5个方向，线上商超(以天猫超市为代表的城市仓库配送业务)、商务零散订单(以裹裹、热线、微信及APP为代表的零散客户需求)、门店O2O(以绫致、达芙妮为代表的线上线下共享库存、多销售渠道的配送业务)、保单配送(以车险、寿险保单配送业务为代表)、即拿即送(以鲜花、美食为代表的半径5公里跑腿业务)。显然，当下的同城配送，大多还只是玩了即拿即送的最粗浅劳动密集型功法之上，哪怕加入微信小程序、大数据、人工智能之类的辅助技能。