新的产业增长点，这是格力电器追逐的。所以不以盈利为目的不过是一个幌子。要知道，董明珠以个人名义，并拉上王健林共同实现对珠海银隆增资30亿元，获得22.388%股权，其中董明珠个人占股7.4627%。而格力电器与珠海银隆200亿的合作协议公开后，资料显示董明珠在珠海银隆的持股比例增至10%，这表明董明珠正逐步加强对珠海银隆的掌控。而随着董小姐倾注了更多的心血和资本，那么对于珠海银隆的发展应该有更多的合作和关注，最终的目的还是为了能够带来更好的发展前景和预期。

　　珠海银隆的电池技术“靠谱”吗？

　　董明珠曾表示，投资珠海银隆就是看中了其拥有自己的技术。相关资料显示，珠海银隆新能源有限公司是由银隆集团发起成立的高新技术企业，2008年开始组建自己的研究机构和投资团队，正式杀入新能源汽车行业。而作为一家高科技企业，珠海银隆一共有两大核心技术受到社会瞩目，一项是新能源汽车，另一项则是储能。业内普遍认为，比起新能源汽车，应用于储能中的电池技术更具有商业价值。但从银隆披露的公开信息看来，新能源汽车一直是珠海银隆营业收入的主要来源。根据银隆提供的信息，2016年生产的大中型客车为12000台，乘用车仅为20台，而在其五年规划中则指出，到2020年，乘用车计划生产20万台，客车则为3.5万台。

　　据悉，珠海银隆在多年的发展路径中，选择了钛酸锂电池作为自己的电池技术，在2011年收购的纳斯达克上市公司奥钛纳米科技有限公司，珠海银隆耗资4900万美元购买其53.6%的股权，把钛酸锂负极材料快充技术收入囊中，并在国内建设了生产线。

　　而钛酸锂电池的优缺点非常明显，首先，“银隆钛”具有耐高温耐低温的特性，可以在相对复杂、极端的气候环境下使用，此外6分钟快充、2.5万次循环使用、电池稳定不起火不爆炸的高安全性等也是其优势。但能量密度低、续航里程短，则是目前钛酸锂电池技术被公认的缺点，有专家曾表示，相对主流的三元锂电池、磷酸锂电池，钛酸锂电池目前适用于高频往返的公交车及纯电动专用车，“钛酸锂电池在市场的占比仍非常低。”以比亚迪为例，其在2016年出货的电池主要为磷酸锂电池。

　　比如配置在同一辆车上，如果使用三元动力电池可以续航200公里，但使用钛酸锂电池只能续航100公里。而且虽然在循环使用寿命成本上，钛酸锂有一定优势，可是首次购买价格高，也会打消掉部分客户的购买意愿。

　　不过，董明珠认为，新材料电池技术对整个格力来说都是一项重要的技术储备，“未来所有生活电器都要是直流变频、都在低压状态下运行，利用新材料电池技术可以减少家庭用电的安全隐患”。当然这不过是一个美好的设想，技术的发展总会带来更多的变化以及可以预知的成本控制，就如同为何有的“备电”依然会选择油机提供，因为还是价格的合适性。

　　新能源市场的拐点呢？

　　有消息称，新能源汽车1月份的销量十分惨淡，本身第一季度就是汽车销售淡季，外加政策变化的影响，新能源汽车第一季度的销售情况不容乐观。3月7日，江淮发布了2月份产销报告，江淮1月份的新能源汽车销量为0，2月份生产414辆新能源车，销售为125辆，同比下降89.42%。北汽新能源公布的2月份销售数据显示，新能源汽车的销量为1129辆，同比下滑41.82%。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，1月，新能源乘用车销量为4608辆，比去年同期下降了66.2%。2月的市场整体销量方面，仍不乐观。由于新能源汽车目录需要重新核定，因此，开年后很多新能源车型还没有取得补贴资质，在此情况下，新能源车企也不愿意顶着无补贴的压力进行销售，下滑自然也就难免了。而这也从一个侧面证明，新能源汽车主要还是靠政策补贴。补贴减少意味着新能源汽车成本相对提升，售价在原有基础上有所上涨，对习惯了高补贴的新能源车企无疑是一个重创。