|
《腾讯传》里面说过这样一个细节，atv，11年底微信日活大概只有20万，新增累计总用户才3000万的时候，马化腾就已经下断言说，跟微博的战争已经结束了。 彼时新浪微博刚刚上线不久，正疯狂的拉大V入驻，随后新浪微博打败了腾讯微博和搜狐微博等一众从业者，成为中国实质意义上最大的微博平台，而微信则直接成为越过新浪微博，成为中国乃至全世界最大的社交app。 两者并不是在一个维度上竞争 马化腾之所以敢断言，原因在于产品背后都有一条“看不见的平衡点，”一旦过了这个平衡点，马太效应就会放大，掌握优势资源的一方就会不断滚雪球，最后的结果就是强者越强，弱者越弱。 我曾在很多文章中提出这样一个观点：共享单车的核心是产品逻辑，但胜负手在于运营，而基础是覆盖面，运营分为线上大数据调度和线下人工管理，而覆盖面则是面对面的比数量和执行力了。 眼下从街头随机观察已经能够明显看出两者数量上的优劣了，大量的小黄车与部分小红车以及小蓝车形成了鲜明的对比，ofo对外宣布投放的车辆已经超过100万，摩拜单车没有透露总投放数量，根据其官方北上广深等地的投放数量推测，大概总数在30~40万之间。 前端的运营和市场做的再好，供应链跟不上，也是巧妇难为无米之炊，ofo已经对其合作的代工厂下了1000万的订单，根据其公布的数据，一个月产能能到40万辆。 而摩拜因为其特殊的设计，而饱受供应链产能不足的困扰，终于在1月20日得到解决：富士康正式宣布，成为摩拜的战略投资者，与摩拜达成行业独家战略合作。 富士康能够摩拜带来什么？ 最大的作用，恐怕就是摩拜单车产能的极大提升。 在接受采访时，王晓峰表示选择富士康的几大原因：第一，富士康在大规模量产上的能力，这个全世界没人能比得上它；其次，富士康在整个分布式制造上有极大优势，比如把北京的自行车运到昆明和海口的长途运输成本非常高，但对于富士康来说就不是问题。 举个例子，富士康在莆田和厦门的工厂可以帮我们组装、制造、运输单车到福州，而且成本是最低的。 对于富士康或者鸿海集团来说，战略投资一家资本风口上的共享单车公司，不仅能够对于提振股价（台湾股市也玩概念）有积极作用，同时也能拉倒一个稳定的大客户，j2直播，这显然是一举两得，稳赚不赔的生意。 这就像上海永久自行车投资ubike的逻辑一样。完成投资后，不但永久的股票蹭蹭蹭的往上涨，并且ubike所有的单车都是从永久那下的订单，一下子就解决了永久销量问题，至于单车丢了还是坏了，对不起，换个话题。 其实不管是ofo还是摩拜，都融了相当多的钱，但对于ofo与摩拜的商业模式来说，供应链一直是关键一环，充足的共享单车生产供应，才能保证二者市场投放数量，更好的抢占市场。 问题来了：富士康真的能做好自行车？ 尽管富士康的代工能力一流，但在我看来，仍有这样几个问题需要解决。 首先是领域问题。富士康虽然给苹果代工过这么多年，但从未代工过自行车。事实上富士康一直是做精密仪器的代工，富士康的前身台湾鸿海塑胶企业有限公司是电脑、通讯、消费性电子代工领域规模最大的企业。做传统行业尤其是自行车领域，并没有经验。 欧洲是传统自行车的兴盛之地，无论是崔克、梅花还是比安奇等一流自行车品牌均诞生在欧洲，而欧洲自行车生产的工艺技术全球一流。反观国内，没有高端的品牌（捷安特勉勉强强算一个），也没有全民骑自行车的氛围（别拿自行车大国说事儿了行么），自然也没有特别强的自行车车厂。 国内的自行车生产话语权都是掌握在永久、飞鸽这些老牌自行车车厂手里，富士康可以迅速新建一条新生产线，并且用资本可以来保证硬件，物料的标准和条件，但生产技术人才这种软性条件是需要靠时间和经验磨练出来，不能一蹴而就。 (责任编辑：本港台直播) |
