用户在使用共享单车前需要交纳一定的押金，譬如ofo需要99元，小鸣单车需要199元，摩拜单车和优拜单车则是299元和298元。但由于每辆单车的使用人不止一人，也就造成每辆单车的押金数额不仅仅是99元或299元。经相关调查得知，2016年12月，摩拜的每月活跃用户押金总额就超过了9亿元人民币，有网友笑称，“你以为人家是单车公司?其实人家是金融公司”。

　　共享单车项目一但设计金融资产，其中的问题就大了。很明显的一个问题，单车项目究竟是想做出行还是要做金融呢?如果金融是其盈利模式之一，则更需要金融监管部门的介入。虽然个人用交纳的押金额不打，但是每个单车项目的押金总额已经达到数亿，随着体量的增大，这个金额还会更多。另外，共享单车能不能涉足金融领域，同样是个需要解决的问题。

　　在共享单车的押金管理方面，关于证监会应该怎么做的看法，网络上出现了两极分化的局面。支持者认为，凭人品道德和信用免费用车还不现实，靠收取押金投资赚钱也是企业的生存之道，只要退出时能到账就可以支持。反对声音则认为，在融资方非法集资、卷钱跑路不断的当下，收取的押金是否得到监管?有无第三方监管账户?能否及时退回?及会否被挪作他用?总之，这一系列问题都是需要监管部门考虑的。

　　“对于共享单车而言，目前还处在前半场，政府整体觉得这是一个健康的事物，积极鼓励。”前不久，李小鹏部长如是说。这意味着，共享单车的前半场是政府的支持与鼓励，是企业的发展与创新的阶段，但同时也是野蛮发展的阶段。在这个时期，相关部门不会轻易介入，根据各行业发展的规律，只有在行业发展的相当的规模，暴露更多的现象级问题之后，相关部门才会介入监管，才会规范立法，不过那已经是后半场的事了。

　　能看的出，随着共享单车市场体量的增大以及带来的各种问题，如何让产业良性发展及运营，已经开始被放上桌面探讨了。但是政府的表态，很明显是在说现在远还未到解决共享单车伴生问题的后半场。

　　第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万。预计到2017年年底，用户规模将达5000万。

　　结合政府的发声，这意味着共享单车共享在接下来仍旧处于野蛮生长阶段野蛮生长是行业发展的必然，我们无法干预，只是越来越多的因共享单车发展造成的负面问题，又该如何解决呢?

　　如果任由各种负面问题发展下去，共享单车行业将变得不可控，共享单车项目也将失控。面对失控的结局，后半场真结果会是完美结局吗?