小刀马

　　众所周知，中国是一个自行车王国。曾几何时，我们出行的第一交通工具就是自行车，大量的自行车并没有带来交通乱象，后来随着电动车和汽车的逐渐进入寻常百姓家，自行车的利用度就开始大幅下降，但是随着城市交通拥堵，交通事故不断，尤其是电动车的随意行走和穿梭让交通危险系数增加了不少。这时候的快速出行变得慢了许多，而且停车位的紧缺和匮乏也造成停车难等问题频频被曝光，开奖，尤其是涉及到短程出行的时候，开车太近，步行太远，最后一公里的出行问题并没有彻底解决。这时候共享单车出现了，弥补了这个缺口，但是又滋生出更多的乱象问题，j2直播，随意停放，恶意损害，甚至占为己有，共享单车一度时间成为问题的“症结”，甚至受指责方，其实这恰恰是公关资源的不作为带来的一种问题凸显。

　　一些城市其实有市政部门推行的公共自行车，但依然难以解决居民的短程出行需求，尤其是公共自行车需要锁桩，经常是要么没车要么还不了车，居民还得进行长时间的等待，还有就是锁桩地点还是偏远，不能更大范围地铺设。共享单车的出现正好可以解决这个问题，这也是为何很多城市都有了公共自行车，但是共享单车依然义无反顾地杀进市场，并且能够迅速得到用户认可的原因之一。当然，由于共享单车的出现很快，覆盖也处于野蛮生长的初期，为了迅速占领市场份额，扩张的速度非常快，带来的问题也不少。

　　难怪，近日交通部部长李小鹏在谈及共享单车时也表示，共享单车对解决“最后一公里”的问题特别见效，应该积极鼓励和支持；对出现的一些问题，需要多方面共同努力来解决：政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管；运营企业要承担管理责任，特别是做好线下服务，提升服务水平；使用者要增强文明意识，维护共享单车的运行秩序。乱占道和乱停车的行为是被外界放大诟病的地方，此外就是一些共享单车被破坏严重，或者是有意的，或者是无疑的，甚至是恶劣的情况都有。事实上，我们也看到媒体报道，在很多城市出现大面积人为破坏的共享单车。

　　共享单车是“互联网+交通运输”的一种实现方式，对解决人民群众出行“最后一公里”的问题特别见效，应该积极鼓励和支持。但是面对出现的问题应该如何去面对，或者说治理呢？我们观察有几方面因素不容忽视：

　　其一是既然已经界定了共享单车的积极意义，那么从政策面应该给予大力的支持。由于共享单车承担了很多公共服务的作用，因此要给予其更多的关照和政策冗余度，要给予一定的关注。比如停靠的更多便捷性，更多的停车位和停车地，曾几何时我们的城市有很多存放自行车的地方，但是由于城市交通的发展，这些地方几乎都消失殆尽，可是随着城市拥堵的加剧，现在这种需求又出现了，那么就要适当提供存放自行车的地方。

　　其二是任何单一的依靠自觉性在当前的征信体系下都难以真正形成有效约束，虽然大部分乘车人都会自觉遵守规则，但是当涉及到自己的便利的时候，难免会出现侥幸心理，或者一种随意性。这一点和中国式过马路有相似之处。把共享单车骑到小区，骑到校园，骑到自己的楼道里都是为了自己的方便和利益，而忽视了共享单车本身的意义和价值。既然不能靠自觉性，那么就需要有效的监管手段，在这方面，各个共享单车的具体措施都有不同。有点地方街道组织干部职工、环卫工人、小区居民、物业公司、志愿者等人，来规范共享单车等行动。但要形成长效机制才能真正具备效益，否者只能是一阵风。

　　其三是共享单车抢占市场地位的决心很大，但是线下服务意识不够，人力配备不够，能力不够，抢占市场更限于投放单车，但管理跟不上，服务跟不上，造成共享单车的乱象频发。李小鹏也说，解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力：除了政府方面之外，运营企业要遵守城市的有关规定，遵循市场规则，承担管理责任，特别是做好线下服务，守诚信，提升服务水平。目前来看，运营企业在这方面还欠缺很多，这也是共享单车的短板，在这方面，是不是可以考虑和公共自行车进行合作，和市政部门进行合作。