前几天摩拜单车宣布完成D轮融资，两月不到收获3亿多美金，可见资本对于大出行领域的热爱，这也是共享经济中最具潜力的赛道，具有高频的入口价值。而同属于大出行领域的共享租车，却属于低频高价的垂直领域。该领域也有一位非常低调但越跑越快的选手——凹凸租车，其昨日宣布获得近4亿人民币的C轮融资。那么共享租车会是继共享单车之后的下一个风口吗？它与共享单车的模式又有何差异呢？

　　资本为何青睐共享租车？

　　共享租车其实就是出行领域的Airbnb，与后者撮合闲置房源和租客不同，共享租车撮合的是个人闲置车辆和有自驾需求的用户。它受到资本青睐，主要是基于以下三点原因：

　　第一，共享租车致力于解决中国尖锐的汽车供需矛盾。随着社会发展，一方面有本无车一族日益增长，16年底超过2亿，据中国汽车工业协会预测，10年后将达到7亿。这一群体渴望驾车出行，但受限于经济条件或驾车出行的频率太低而不愿买车。另一方面，城市为应对交通拥堵、环境污染等问题，常以限牌限号限行和收取拥堵费等铁腕手段进行治理，导致很多车主不愿频繁开车，形成大量闲置车辆。可见，汽车供需矛盾相当突出，但供需的双边市场相当成熟，中间只差一个“月老”。而共享租车就是撮合供需双边网络的创新技术和模式，不仅不会增加城市基础运力负荷，还使得车辆使用效率、有效供给极大提升，让城市出行矛盾有效缓解。

　　第二，共享租车也是大出行的垂直领域，市场规模和增长潜力不容小觑。纵观过去几年的出行发展历程，大出行逐渐从高频往中低频场景渗透，从网约车到专车再到共享单车解决最后一公里出行，atv直播，现在风口吹到了共享租车。与网约车/专车、共享单车等解决一天之内、点对点出行需求不同，共享租车解决的是一天以上的点对面的出行需求。他们共同构成了共享出行的完整版图，缺一不可。相比而言，共享租车属于低频高价，但未来市场规模和增长潜力都相当亮眼。据全球著名管理咨询公司罗兰贝格数据，2008到2014年，中国租车市场规模年复合增长率为29%，预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元，2020年将超过1000亿元。共享租车以“轻资产”模式，为供需双方提供信任基础和高效对接，将会成为大出行市场中举足轻重的一环。

　　第三，美国共享租车领域有独角兽Zipcar，中国市场更大，也更有机会诞生独角兽。美国地广人稀，家庭汽车保有量高，共享租车是弱需求，但仍出现了Zipcar、Turo、Getaround等优秀的共享租车企业。其中Zipcar是美国最大的租车网站，上市后估值曾一度高达11亿美元。而Turo、Getaround背后也不乏Google Ventures、KPCB、丰田汽车投资基金等顶级投资机构支持。其中Turo的租车网络更是覆盖了3000个城市、270个机场。可见，弱需求下，美国共享租车企业在规模、盈利、增速等方面表现依然抢眼，备受知名投资机构青睐。相比之下，中国汽车供需矛盾更尖锐，共享租车发展需求更加迫切，使得该赛道潜力巨大，会有独角兽的机会。

　　但究竟哪些企业最有可能把握这个机会？或许融资近4亿的凹凸租车能给我们一些启示。

　　为何是凹凸租车？

　　首先，在国内的共享租车领域，C2C模式会比B2C模式更可行。租车领域主要存在两种模式：传统B2C模式和C2C模式。与共享单车主要以B2C模式不同，纯自营、重资产的B2C租车模式的网络建设成本实在太高，烧钱太厉害了。截至2016年9月，神州租车的总车队规模达到96734辆，以每辆车15万估算，单单购车费用就得超过145亿，如果加上牌照、门店租金和运营成本，那是极重的包袱。此外，传统租车公司的车型相对单一，如神州租车只有100种左右车型；租金价格较高，且遇上节假日等出行高峰，价格昂贵不说，即使操碎了心也不一定能租到车。相比而言，C2C模式会享有更多优势，“轻资产”模式下，凹凸租车不拥有任何车辆，整合和利用的是闲置的私家车资源，车型也更加丰富，同时对消费而言，租金也比传统租车低30-50%，是更加便捷、性价比更高的出行方式。