与摩拜ofo类似，共享电单车的本质在于供给侧改革。基于电动车市场趋于饱和的现状，共享电单车企业借助互联网手段，搭建平台连接车与人。

　　从目前已有模式来看，各平台以B2C为主，虽也存在C2C的形式，但如ofo一样，极少会有个人将车拿出去共享。此外，如猎吧、租八戒、享骑出行等，还拓展了B2B模式，现阶段表现为发展加盟商。

　　例如猎吧租车虽已在9个城市的十几个学校展开运营，但实际团队只有60余人，猎吧方面表示会将三四线城市开放给加盟商，自己主要在一二线城市运营。有关加盟代理的具体费用与方式相关人士并未透漏，但是从地歌网记者交流中，了解到一个市级代理的加盟费用约为数万元的级别，而省级可能就需要数十万的费用。

　　一般情况下加盟费对应的产品是包括软件平台、运营许可与推广指导，车辆费用需要按价格由当地运营商采购，总部会为加盟商提供完整的解决方案，不过总部与加盟商之间还存在多种合作方式。租八戒COO严正生向地歌网记者表示，在加盟之外，租八戒也可以向加盟商投资车辆，双方分享收益与风险。

　　无论以何种模式发展，共享电单车与摩拜ofo一样，当前的盈利较为模糊。仅靠造车成本+低廉的收费模式+押金无论如何无法长久经营，要么不断有资本进入持续补血，要么只进行小规模的圈地运营。就共享电单车来说，不走出经营舒适区，走到大部分市民身边，恐怕只能是一桩生意而已。

　　整个行业还在集体探索，然而就目前发展分析，大致有三种想象：

　　1、理想模式下，市场竞争格局相对稳定，呈现一家独大局面。胜出者收割整个产业，成为规则制定者。但这种情况几乎没有，从网约车发展可以印证，在滴滴和Uber中国合并后，其占据了90%的市场份额，结果呢？当新政落地，整个市场重回起跑线。当然政策是一个原因，技术的不断更迭模式的不断创新也决定市场无法一家独大；

　　2、发展到一定阶段后扩展的增值服务。共享单车、电单车的整体骑行轨迹较为稳定，那么用户画像会随骑行频次增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富，这将产生极大的闭环数据价值。另外当平台用户足够多，成为巨型流量入口，其广告价值也不容小觑。未来这些企业或成为大数据公司、广告公司或O2O综合服务平台等；

　　3、不断进行场景化衍生，产生价值。共享电单车瞄准5公里外的出行，j2直播，从某种方面看可以与网约车进行对标。从网约车发展可以看到，先期各家也都在烧钱打市场，然而当整个行业趋于理性，各平台开始着重布局线下连接场景。以滴滴为例，目前发力于场景化拓展，比如与航空公司、酒店、商圈等建立一系列联系等。未来共享电单车或通过场景化的衍生产生更多价值。

　　一位共享电单车领域的企业家向地歌网记者透露，整个行业除了具备共享单车行业的基本盈利能力外，最具想象力的是其对场景的连接能力。当共享电单车与景区、酒店、学校等场景进行有效连接，一方面会产生极高的数据价值，另一方面在场景的联动中产生盈利空间。

　　可以预料2017年将是共享电单车发力之年，当前虽面临政府监管、盈利模糊等问题，但不难看出整个行业存在许许多多想象力，甚至未来有着比摩拜ofo更多的可能性。