“共享电单车才是摩拜ofo真正的竞争对手。”

　　当享骑出行、猎吧、小鹿单车等一众共享电单车透过摩拜ofo的光芒刷出一点存在感时，有人如是分析。不管这话是否有预判性，但当前低调的媒体曝光和不太理想的融资状况是整个行业的现实。

　　共享电单车的出现其实并不比摩拜ofo晚，然而明显高于单车的成本、复杂的换电方案、更为严格的政府监管等都成为企业发展以及资本进入的拦路虎。但不可否认的是，“存在即合理”，它发展是必然的，甚至潜伏的力量也无法估量。

　　是共享单车的劲敌？

　　共享电单车得以出现，一方面在于电动自行车行业产能过剩，企业亟待转型升级的需要；另一方面是移动互联网浪潮下，如摩拜ofo等一众企业积极寻求创新，在先进生产力推动下的加速变革。

　　目前，入场共享电单车的企业包括享骑出行、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明、西湖电单、觅马出行等十多家，大多数规模较小，无论是用户数、市场投放率还是融资等都难与共享单车相匹敌，整个市场还处于力量积蓄期。

　　但倘若有一天共享电单车力量爆发，像摩拜ofo一样变得随处可见，是否会出现用户“弃摩拜卸ofo”？较之单车，电动车更加省力且速度更快，试想当两个行业发展到同一水平线，用户更买谁的账？

　　要和摩拜ofo叫板，共享电单车无非要满足：1、铺设足够密度的电单车，满足大多数用户“用即有”的基本点；2、价格方面可以比共享单车贵一点，但不能差太多；3、用户体验好，取车还车便捷。这三个条件很难实现吗？

　　首先从市场投放来看，目前大部分企业选择在高校、景区等较为封闭的场所运营，基本未实现大规模社会化投放，因此用户认知度较低。这与其较重的模式、高成本，高维护有关，也与整个行业未受到资本的足够重视有关。

　　但规模效应恐怕只是时间问题，当企业运营模式相对成熟，生产电单车的上游成本不断压缩，再加之资本的陆续入场，企业大面积投放的能力不容置疑。例如享骑出行计划明年在上海各大商圈、交通枢纽、学校等地铺设4000个站点，投放超过15万-20万辆电单车；猎吧也已在9个城市的十几个学校展开运营。因此就市场密度而言，共享电单车与摩拜ofo的差距会越来越小。

　　那么，两者的价格差异大吗？地歌网记者总结了市面几家典型共享电动单车企业，列出以下图表：

　　（各共享电动单车使用价格比较）

　　通过对比我们发现使用价格与共享单车相差不大。首先租金来说，大多电单车与摩拜租金一样为299元；使用费用方面，开奖，由于电动车速度更快，主要瞄准5公里外的行程，因此部分企业采取以公里为单位计费。但无论怎样计算，显然共享单车与共享电单车没有明显差距。

　　事实上，共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。这不仅是企业运营的最大难点，同时关乎用户体验的优良。想想看，共享单车发展过程中，仅智能锁充电问题就已成为各企业的难点，虽摩拜、ofo相继提出改良措施，但截止当前实际运营中依然问题频发。对比下来，共享电单车的充电、电瓶的维修恐怕是摩拜ofo等的好几倍。

　　当然现阶段各企业也提出了相应措施，如下图：

　　（各共享电单车的充电方案）

　　总结下来目前市面上的解决方案有三种：1、建立充电池管理团队、专人负责； 2、渠道方合作或设立充电点，为用户提供充电场景；3、鼓励用户回家充电，给予奖励。有些企业或同时提供多种方案，以提升用户体验。

　　然而就实际效果来看，仍需时间检验，这也是制约共享电单车发展的最大阻力。目前多数企业仅在封闭场景如学校、景区等运营，但当走向社会大面积铺设后，必将出现各种奇形怪状的问题，《共享单车就如国民照妖镜》里的乱象也许就是例子。

　　可见，共享电单车与共享单车角逐，最重要的在于能否找到最合理的充电方案。无论如何，当前共享电单车仍处于萌芽状态。但对摩拜ofo而言，也许正因为未知，才最具威胁。

　　共享电单车的想象力