一个思路的提出，一众竞技者的跟随，一片从蓝海迅速拥堵成红海的市场，直播，一场声势浩大各执一词的讨论。

　　第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016 中国共享单车市场研究报告》显示，截至 2016 年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到 1886 万，预计 2017 年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达 5000 万用户规模。

　　第一辆共享单车自 2016 年被投放上海街头后，这片战场就在短时期内迅速形成，多方便成犄角之势。科技媒体及科技爱好者众，所讨论的几个热门问题莫过于“占道乱停”、“单车受损”、“盈利模式”、“成本回收”等等。

　　2 月 27 日，交通部部长李小鹏谈及共享单车，并对这种商业现象表示了肯定：“共享单车对解决 ‘最后一公里’的问题特别见效，应该积极鼓励和支持。”但同时对出现的一些问题，需要多方面共同努力来解决。政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管；运营企业要承担管理责任，特别是做好线下服务，提升服务水平；使用者要增强文明意识，维护共享单车的运行秩序。

　　那么这些排比句都是啥意思？

　　首先，政府要做的很多，也做了很多。

　　李小鹏在政府治理扶植共享单车方面提出了十六字简易方针，即主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管。

　　主张“随时骑走，随处停放”的共享单车，从一开始似乎就与城市交通规划格格不入。除这之外，共享单车这种被随意停放在路边还没钢锁的单车，似乎一开始就难逃被偷被盗被毁被私有化的命运。

　　共享单车对“随停随走”的追求，不仅增加了运营商的管理难度，也给城市管理带来了新的问题。本来在很多城市都注重发展机动车的现实背景下，自行车的生存环境就十分恶劣，不仅没有专门的自行车道，就连自行车的停放场所也被大大压缩了，现在一下子涌入数以万计的共享单车，令城市管理部门措手不及。相关部门在情急之下不约而同地选择了以“堵”为核心的第一思路——罚款、没收、清除，希望尽快终结乱象。

　　然而目前看来，这种“堵”的思路并未有效解决问题。共享单车作为大量市民“最后一公里”的好器具，在短短数月内迅速普及开来，管理部门的治理态度也在逐渐地“变堵为疏”。

　　近日，深圳交警联合深圳市教育局及深圳各大共享单车企业共同制定《关于规范未成年人共享单车使用行为的联合声明》，明确责任，规范未成年人驾驶行为。交警部门自此将共享单车纳入重点车辆监管平台，通过平台以电子车证的形式做好登记备案，并接入共享单车企业后台用户数据，引导企业严格控制小学校园周边共享单车的投放规模，强化对未成年人违规骑自行车违法行为的巡查整治，发现违法行为及时进行教育、劝导。

　　山东济南部分区域还为共享单车施划了停车位，北京海淀多个园区也在门外划出区域停车，园区内禁止共享单车进入。上海某区还首次以政府的名义发布共享单车文明使用公约。

　　各地政策的出台是矛盾双方和解的开始。但是对于另一让政府头疼的问题——单车被偷被损被私有的问题，仅靠行政力量极难根治。以 ofo 为例，民间盛传着“空手捅开 0f0”的地痞功夫，要改变这种行业现状，归根结底还得靠运营企业科技团队的技术支持。

　　其次，运营企业需增强责任意识。

　　“共享单车”是如何运营的？一位对其长期关注的人士表示，目前缺乏准入门槛，企业根据市场需求快速布局。即使出现问题，相关部门也因为缺乏管理依据而导致监管相对滞后。

　　违章乱停、挪用备用金等负面新闻层出不穷，共享单车战场的激烈竞争往往驱使着场上战士铤而走险。除了点名或不点名，隔空或不隔空地开 骂战外，运营企业的责任意识也在声讨和呼吁、萝卜和大棒的催促下逐渐增强。

　　目前，多家共享单车都出台了信用惩戒条款，提醒使用者停放在规范区域内。单车内有一套积分系统，一旦停放不符合规范，下一位使用者可以进行举报，扣除这位违停者一定的信用分。当用户分过低时，会在一段时间内失去使用权利。

　　摩拜规定每位新用户都有 100 分原始信用分，借一次车加 1 分，然而违停一旦被举报，查证属实的话将会一次扣除 20 分，低于 80 分的将以 100 元/半小时的价格收费。想要恢复原价，可以通过举报他人违停或骑行来攒信用分。而在二线城市市场显得一枝独秀的 Hellobike更是从一开始就强调“有边界的自由”，“我们在每一个运营城市有规划停车点，在前期投入了很大的成本与当地政府共同协商规划，规范停车。”Hellobike 合伙人李开逐介绍说，他们与苏州、宁波、福州、厦门等地的市政府划定了 Hellobike 停车点，把违规乱停的风险降低了。