一年半时间，开拓城市近40个，连接单车超过100万辆，注册用户超过1500万，为用户提供出行超过2.5亿次。

　　就在本周三（2月22日），ofo创始人兼CEO戴威扔出了这枚数据炸弹。

　　同一天，ofo的单车版图上又增加了两个新盟友。ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作，三方将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。

　　极速上涨的数据和重磅大咖的站台背后，是ofo过去一年半加速狂奔的结果，而这一速度正是得益于其坚持的平台模式。

　　用ofo的A轮投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎的话说，“互联网都是一定要靠轻的模式迅速把市场占住，占住以后再慢慢去做重。这是互联网一贯的打法，一开始就很重的打法就很难迅速扩张，就会跑得很慢。”ofo的车成本比较低，别人布一辆车ofo可以布20辆。

　　经过2016疯狂成长的共享单车领军者ofo，到了2017年开始精细化运营的第一步。于是也就有了开头的一幕，ofo和中国电信、华为的强强联合。这也意味着，ofo将在平台模式的规模化之下，深耕大数据、智能化等精细化运营。

　　究其背后原因很简单，“为用户提供更好的用车体验”，是戴威始终坚持的初心。

　　势能凸显

　　微信、微博、滴滴、美团点评……回望过去几年的互联网进化，几乎所有身在其中的创业者都认为，中国互联网市场的人口红利正在消失，移动互联网的平台级入口已经形成，都在各自领域寻找下半场的出口。也是在人人自危的资本寒冬，当所有人都在焦虑寻找下一个风口的时候，ofo以横空出世的姿态在一年间收获五轮融资，成为新的风口，而且是有望成为入口级的。

　　2015年9月，ofo共享单车才在北大校园上线，短短两三个月就有两千辆车实现连接，这是戴威和小伙伴们始料未及的。从其开始，ofo就以平台的模式进行发展。戴威甚至有过先做2000所高校再进社会的设想，当然市场的变化让他改变策略，当校园模式顺利走通迅速扑向社会这个更大的市场。

　　如今走在北大校园，随处可见成片的ofo，而且不需要GPS定位，抬头就能找到小黄车。这就是戴威想要实现的场景，随时随地有车骑。

　　在开拓新城市上，ofo动作频频。1月11日，ofo宣布启动2017年城市战略，1月22日之前，以一天一城的速度，在10天内密集进入11座城市。截至2月22日，ofo对外宣布已经覆盖了35座城市，连接超过100万辆车。目前，摩拜单车的覆盖城市是21个。

　　之所以ofo能如此迅速的成长，一方面是因为其切入的共享单车领域是大众刚需的基础设施，用户基础广，消费频率高；另一方面正是因为其一开始就专注于做平台，连接成本低又好骑的单车，使其将平台的连接优势迅速的做大用户规模、扩展市场。

　　在共享单车市场里，有的玩家希望把单车在成本和骑行上做的非常重，虽然产品很酷但是不易骑又高成本，使其从公司管理和风控到规模化扩展都会遇到阻碍，更倾向于从用户的体验和公司成本角度去思考问题的ofo，正是借助这一优势，得以迅速崛起。

　　投资人朱啸虎就算过这样一笔帐：一辆自行车两百块钱，在校园里面，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，以及偷窃、损坏，可能三个月时间成本就赚回来了。这个商业模式是非常清晰的。

　　借助平台模式激发的势能，在一年多的时间里，ofo从北大走向全国高校，又从全国高校走入全国各级城市甚至海外，如今ofo已经拓展到了全国35个城市，美国硅谷、英国伦敦、新加坡等国际都市也有了ofo的身影。

　　作为出行的共享平台，ofo的理念是希望全世界的自行车被连接起来，这一理念类似于微信连接人与人。但与所有的移动互联网前辈不同的是，在疯狂融资的背后，ofo需要一方面扩张城市，从横向扩展市场，一方面又需要纵向的精细化运营，两条腿走路才能胜算在握。

　　当然，这也是戴威和创始团队一直在考虑的问题，所以NB-loT技术的上线，就是其纵深发展的第一步，也是2017年即将到来的共享单车大战元年的关键性一步。

　　修炼内功

　　更智能、更便捷的骑行体验，让用户随时随地有车骑，是ofo成立之初就树立的一个朴素的愿望。