文 | 阑夕

　　ofo终于要在解锁问题上祭出大招了。

　　共享单车的行业走势，愈来愈接近硝烟未散的打车市场，所有的模式都浮在水面上清晰可见秘密全无，只有规模成为最大的进入壁垒，atv，而在幕后，资本的策略则是至关重要的角逐变量。

　　这也符合中国互联网的熟悉路径，先有野蛮生长的攻城略地，再才是勤加修补的体验优化，有了增长作为燃料，便可一边行驶一边升级。

　　低成本的机械锁，atv，既是协助ofo占领市场的机智设定，同时也是对使用性造成影响的随机风险。

　　根据ofo在今年年初公布的数字，其在运营单车总量在全国境内已超100万辆，将这些车辆全部改换电子锁，总计成本可能不会低于1亿人民币。

　　因此，ofo必然采用供应链的合作方案，在实现换代需要的同时，尽可能的转嫁成本，使之不至于拖累前行速率。

　　而华为和中国电信两家通信产业的巨头，最终认领ofo的橄榄枝，组成跨度颇大却又纵横捭阖的乱世同盟。

　　简单来说，华为承担连接芯片和服务软件的供应，中国电信拿出适用于NB-IoT窄带物联网的商用网络，加上ofo自研的智能电子锁设备，三者试图共同构建行业标准。

　　除了ofo本身的经营需要之外，这次联手的另一层意义就像鸿门宴上的「项庄舞剑，意在沛公」，此时的沛公，无疑就是在电子锁上采用2G网络方案的摩拜。

　　就机械锁一些缺点而言，ofo在和摩拜的同类相较时向来是被「黑」得没脾气的，媒体并不关心企业的成本结构考虑，一锤定音式的结论在差异面前极易产生。

　　宣传力量的可怖之处在于，重复的表达若是不经推翻，那么则会形成定势，揭帽的难度也就越来越高。

　　苹果就是这项技能的集大成者，无论是用「1984」主题广告「致敬」IBM（由革命者打破老大哥的监控），还是通过「Get A Mac」的文案嘲讽微软（年轻人都用Mac，中年人才用PC），它都相当狡谲的实现了自己的目的。

　　而在忍了足足一年之后，ofo终于抵达了它「忍无可忍、无须再忍」的彼方，而且还不是平淡无奇的跟上对手，而是穿越羊肠小径抄到前方，夺过领跑镜头。

　　NB-IoT属于广域网的应用产品之一，除了获得华为的力挺之外，中国三大运营商都将NB-IoT作为物联网的商用标准进行推广，相比蜂窝数据——也就是传统的移动通信网络——NB-IoT的优势在于成本、功耗和覆盖，它不依赖骑行发电，也能将成本压到最低1美元以下，相当符合ofo的「轻装」战略。

　　另一方面，在中国的「独特」国情下，共享单车不仅是移动场景下的互联网产品，还涉及到金融场景下的风控产品，当车辆的损耗事件屡现报端时，对于频繁融资的创业公司而言，它们就像银行需要面对和控制坏账那样，从财务上解决这个令人苦恼的问题。

　　就像银行永远无法彻底杜绝坏账的诞生——它的工作重点是压住坏账发生的几率，以及提前洞察可能造成坏账的因素——投身共享单车市场的创业者，同样需要琢磨建立可持续运行的数学模型。

　　比如ofo的联合创始人戴威，就曾算过要不要给单车加装GPS的数学题目：「加装GPS以及电池，整车成本增加40%，而ofo每投放1万辆单车，经营周期内的损坏及偷盗率约在1%左右，所以精密计算下来的答案，是不装GPS的盈亏要更能接受一些，同时将损失数字并入折旧的运营成本里。」

　　就在前日，有媒体报道了一名福建莆田的本土创业者，因为出差上海时被大街小巷无处不在的各色共享单车「震撼」，于是想要趁着头部玩家尚未沉进莆田这个四线城市的空白期，把这套玩法复制过来。

　　让他没有想到的是，仅仅一个春节过去，他在莆田市区投放的共享单车，有76.5%都「再也找不到了」，投资方见势不妙，直接撤回资金，他在车行预定的单车也因无法付足全款而合约泡汤，这场「国民素质大型测试」的答卷堪称惨淡。

　　不过，在不失刻薄的评论中，也不乏认真的声音：只看到ofo和摩拜的运营模式，却偷懒没有效仿人家在防盗、开锁和研发等地方的投入，只看到贼吃肉，却没见着贼挨打，活该被一盆冷水浇醒。

　　这话说得倒也没错，所谓「检验人性是最不可取之事」，构建制度的好处，永远高过对于路不拾遗的风气想象。