2月20日，百联集团与阿里巴巴集团签署战略合作协议，宣布将在全业态融合、新零售技术研发、供应链整合、会员体系互通、支付金融、物流体系协同等六大层面合作，继银泰、苏宁、三江购物之后，阿里线下版图又增加了上海“地头蛇”百联。而与此同时，传统商超的电商化却貌似不怎么顺利，年后万达的飞凡电商人员动荡又引来业内一阵嘲讽。

　　2013年，由于受电商冲击，线下商超纷开始进行电商化改造，以期能够迎来事业第二春。如百联麾下的联华超市在2013年净利润1.86亿元，j2直播，同比下降了48%，万达百货2013年仅完成154.9亿元，净利润亏损7%。受此冲击，2013年百联与供应商联手打造O2O业务，而万达也在2014年推出飞凡电商，双方都试图以线下渠道优势将用户引至线上，进而打造完整的电商闭环生态。

　　除此，2014年朝阳大悦城也上线O2O项目，官方号称：在室内导航、寻车、会员等服务功能的基础上，以餐饮为核心，建立了购物中心首个集合外卖、团购、排号、订餐、点餐付款在内的餐饮全功能解决系统。

　　如今三年过去，朝阳大悦城的官网无法打开，飞凡电商处于一片看衰声中，而上海当地最大的零售百货集团百联选择了与阿里合作，阿里貌似正在成为传统百货的收割者，那么马云的成功真的意味着王建林们的失意吗？

　　百货们的“会员打通”做法究竟错在哪？

　　在产品逻辑上，百联旗下的BL.com与飞凡电商基本相同：1.均试图实现线下至线上的用户沉淀；2.线下优势都相当明显，并采取结盟形式来打造线下渠道联盟，如百联通过为万余家特约商户门店的数万台银行POS提供了与银联专线连接的通信和交易平台服务，使商户获得银行卡和会员卡等一体化的交易应用服务，atv，而飞凡电商则通过App以用户会员积分共享的形式来打造线下商超联盟。

　　但双方在一些方面也有一些不同，如百联电商的O2O用户可选择快递、线下门店取货的方式，而飞凡电商更像是线上至线下导流，用户仍然需要前往指定商超的指定商家取货。相比之下，百联与阿里理念更为相同，bl.com包含百联联盟的所有商家，产品有自营和第三方之分，用户下单选择合适的收货方式即可，而线上的积分与线下打通又实现线上、线下用户的完全打通。

　　理论上都能行得通，但事实并非如此简单。

　　以百联为例，旗下世纪联华、华联吉买盛、联华超市、快客便利等超市便利店品牌等在全国范围内有4700余个网点，其中约有七成位于上海，其电商业务也基本以上海本地服务为主。在平台简介中，百联号称有1620万会员用户，大概为上海常住人口的60%多。但根据2016年第三季度财报显示，百联股份355.06亿的营业收入较2015年同期减少3.96%，净利润7.36亿元也比2015年同期的11.99亿减少37.8%。

　　显然，手握海量用户却基本仍然未能阻止经营下滑的趋势。

　　飞凡和百联手中均握有庞大的线下资源，但在实际经营中，线下资源并未能如愿完全转化为线上流量。线下至线上的流量思维难以取得理想效果，如若不然，号称上线三周下载1.5万的朝阳大悦城电商项目也不会就此搁浅。

　　线下用户线上化的激活动力不足，而线下商超的线上化产品仍然要面临“流量”“下载量”“用户转化率”等电商问题，这明显并非此平台优势所在。

　　从根本上看，百联与阿里的战略合作，乃是其自身线上电商发展至今的瓶颈所致，希望以阿里的用户和流量优势能够重新激活其线上业务，解决线下至线上的用户激活难题。当然，阿里亦由此获得上海本地的线下资源，以阿里在流量、物流以及大数据方便的优势与百联的渠道结合，稳固其在上海地区的电商市场地位。去年京东拿到1号店，以上海为基地在超市等业务不断发力，此次阿里与百联结合亦有对抗的意思，上海本地生活服务的战火看来要烧一阵了。

　　王建林们只能与线上巨头合作吗？

　　关于线上与线下资源打通的问题，BAT均有不同尝试，如微信推出微信wifi，以工具化产品解决线下商超的吸粉问题，百度在2014年推出热闹一时的直达号，希望将搜索框作为线下流量的导入点，阿里通过资本之力与线下商超接入，将线下商超的网点、物流等资源列入其生态体系之中。