如果将此次圆通“倒闭”与去年顺丰快递员被打事件结合起来看，基层快递员的生存状况基本已经清晰，前者快递员在粗暴的管理和处罚中难以获得理想的收益，网点承包商资金链锻炼拖欠工作，导致无人派单，而后者快递员被人辱骂也只能怯懦站在一边，根本谈不上尊严。

　　根据国家邮政局公布的数据，2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%；业务收入累计完成3，974.4亿元，同比增长43.5%。在中国快递业将要突破4000亿大关时，为何一线快递员的利益无法从根本上得到保障，快递员没有幸福感呢？

　　幸福感取决于金钱和尊严

　　复盘整个圆通“倒闭”事件，其中诸多细节仍然值得回味：1.快递员的配送费仍为一单一元；2.加盟网点负责人要承担所属地快递员的工资；3.总部的管理多以罚款为主，有媒体报导罚款几乎可占到每月成本的1/5；4.多数快递员与网点承包商之间并无牢固的劳动雇佣关系，多半没有社会保险等应有的福利。

　　这几乎可视为国内快递业的基本现状，快递业扎堆上市，快递员在收入上依然难以得到切实保障，承包商要在高额罚款中追求盈利。

　　而至于尊严，快递员更难从谈起。在铁哥看来，atv，各大互联网公司采取的“快递服务”打分制度是快递员失去尊严的罪魁祸首。

　　众所周知，快递员处于整个电商以及物流行业的最底层也是与用户直接接触的一层，因此，相当部分企业将用户对快递员的打分评价视为其考核唯一指标。铁哥从事过电商工作，深知相当用户对快递人员的指责是过分苛责的，如产品自身质量问题、配送已经完成临时修改地址、快递员下班时间送货无法满足等等，这些不在快递员业务范围之内的要求一旦无法满足被打成“差评”，直接影响快递员收入。

　　快递员只能失去尊严的忍耐，去年顺丰快递员被打而不敢言语便说明了一切。

　　当企业对快递员的管理依据仅仅是用户的打分时，这对于快递员何谈公平，何谈给予快递员尊严呢？据铁哥了解，以圆通为代表的快递公司基本采取差评罚款的态度，亦有外卖企业对送餐员亦采取差评零容忍的态度。

　　金钱和自尊真的与快递员无关吗？

　　在此次圆通事件中，京东方面极其高调，先是刘强东发布微博称“90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金”要结束以克扣快递员福利换来的行业繁荣，此后又在2月17日，京东集团公布其在2016年为包括基层快递员在内的员工缴纳的五险一金超过了27亿元人民币。在2016年京东首设“快递员日”，旨在呼吁京东的广大客户以及社会各界对物流基层员工尊重和支持，京东通过物质和尊重来提升配送员的幸福感。“

　　那么京东一家所为果真能增加整个快递员行业的收益吗？

　　对于京东而言，其如此所为有个基本前提，即其自营物流模式下，其快递员是作为其员工而存在，企业为员工承担社保是职责范围之内。而加盟物流模式中，快递员与快递集团并未有直接隶属关系，快递员本质是受雇于片区承包商，而承包商与快递集团又属于加盟关系。

　　因此，如若要真正解决快递员的收入问题，其根本手段在于调整加盟商、快递集团、快递员三者之间的关系，三者关系由以往生硬冷冰冰的合同契约升级为统一体关系。在新的关系链中，快递集团应该负担一定比例的快递员的收入和社保，快递公司扎堆上市，应该不会也不应该短缺快递员的福利。

　　铁哥并不认为只有京东的快递员才能享受社保和“福利房”待遇，相反，众多快递企业如果处理好了以上三者的关系，让利给快递员群体，整个快递员市场在收入上是可以得到真正保障的。

　　增加快递员收入与成本无关

　　铁哥号召增加快递员收入，必然会出现以下声音“增加快递收入，就是增加快递成本，最后又要增加消费者负担”。但这恐怕是多虑了。

　　其一，成本的增加可从其他方面摊薄

　　2016年4月，京东并购达达物流，根据《界面》报导，与京东到家合并后 达达众包物流每单成本从15元降到3元。规模化是摊薄成本的重要手段。

　　此后，京东又开放了第三方物流，其目也希望以此加大业务的拓展，以此进一步降低物流成本。