美团负责人表示，此番在南京试运行网约车服务，也正是基于美团点评平台上的用户需求。打车业务的推出，除了能够为南京地区用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。

　　事实上，2月13日除了上线打车业务，美团点评酒旅事业群还宣布进入海外住宿市场。美团点评从提供本地生活服务，到进军酒店、机票、跟团游、签证、火车票等等业务，已经越来越多地涉足在线旅游的阵地，战线越拉越长。

　　美团设计的从吃喝玩乐切入到出行商业构想，与Uber优步玩法相反。优步在卖给滴滴前，曾在杭州等地推出Uber Life（优生活），优步旅行计划，试图让乘客在车上发现好吃的、好玩的、有趣的城市生活服务，以及与旅游产业一起为其乘客提供旅游相关服务，从交通切入，再到信息、交易等，这个宏大且充满诱惑力的“场景消费”大饼，在国外有些地区做的还不错，虽然优步中国被合并了，但这个场景倒可能在滴滴这个更大的平台上实现。

　　美团的构想与乐视念兹在兹的生态玩法很相似，臆想打通视频，电视，手机，影视，体育，汽车，网约车，互联网金融等多个产业链条，实现一个生态解决用户多个不同场景需求，充满了理想主义，然而从乐视近期多个业务资金链断裂可以看出，其苦心搭建的生态圈需要海量资本支持，如果粮草一时供应不足，就可能变成玩笑。

　　成也是场景消费，败也是场景消费。美团现有外卖，团购，酒店三大业务，市场竞争极为惨烈，早已被饿了么，聚划算，携程，去哪儿为代表的各种成熟细分市场瓜分。打车业务前路面临滴滴等难以搬动的大山，境遇与当年的BAT高度雷同。

　　BAT早年合纵连横时也做过多次场景营销尝试，比如百度上线电商和社交业务，腾讯上线搜索和电商业务，阿里巴巴上线社交和搜索业务。很遗憾，他们的实践都没赚得市场更多掌声，最后业务重心还是回归各自老本行。

　　缺乏新业务基因，开奖，还想试图通吃产业链商业构想，可能会有一定收益和眼球效应，但成功的可能性不高，眼下打车业务只是美团商业帝国的一份子，随着网约车市场渐趋饱和，司机和乘客的双重补贴换取市场份额失灵，美团也很难倾全公司之力鼎力扶持打车业务，短期内业务独立也都是小概率事件。

　　互联网产品，难的从来不是做一个产品壳子，而是注入灵魂和用户。按照美团当下的技术和产品实力，短期内推出类似微信的社交APP，类似京东的电商APP，类似今日头条的阅读APP。。。基本不存在技术和产品的壁垒，这些产品也能构成“场景消费”必不可少的元素，此番打造类似滴滴的打车产品同样如此，壳子好做，但缺乏产品基因结果很可能是增加几座“鬼城”，就像阿里的来往。

　　滴滴苦心打造积累的各种基于智能出行的大数据技术，改变用户出行方式的多元服务，以及品牌先发优势，这些是短期内不可能被轻易跨越的鸿沟。

　　鉴于衣食住行场景消费长期存在市场空间和诱惑力，以及当下网约车政策监管，竞争格局和资本市场兴趣，打车业务充其量让美团商业布局新增一项谈资，多一处流量入口，成为冲高估值的无奈试错产物之一，商业上能否成功已成为次要选项，短期内撼动滴滴的机会几乎不存在，除非其市场布局和融资速度更胜一筹，但这种可能性已经基本丧失。（完）