在网约车新政在全国范围内正式落地没几天，2月13日美团在南京低调试运营打车业务，令不少人大跌眼镜。美团明知网约车行业风口期早已消失，仍不计血本把战线越来越长，其背后目的仍然是不断借新业务堆高估值，进而与资本市场豪赌IPO规模。

　　美团在网约车新政落地后入局，看似可有效避免政策带来的商业风险，当然也失去品牌先发优势和市场占有率，此番势必面临从零开始的艰巨创业历程，与滴滴易到神州首汽上演虎口夺食的惨烈戏码，市场前景充满高度变数，然而资本市场兴趣早已转移到共享单车领域，此时美团讲给投资人的美妙故事，还有多少人愿意听？

　　明知不可行的打车

　　日前移动数据监测公司Trustdata和腾讯针对O2O行业先后发布报告，显示尽管美团依旧依靠交易额排名第一，但日成交量已被对手超越。总的来看，美团的三大主营业务均受到波及，具体表现为团购日渐式微、外卖不断烧钱、酒店业务无法达到第一梯队水平，低端酒店难以实现盈利。

　　TrustData报告还显示，2016年全年网约车平台市场表现分化明显，第四季度滴滴出行月活跃用户量为3723万，易到约车月活跃量用户达93万，而神州专车月活跃用户量为53万，足以显示滴滴已占据网约车市场绝对霸主地位。

　　也就是说，美团现有的团购，酒店，外卖三大主营业务均面临增长乏力，市场竞争加剧的瓶颈期，急需借助新业务激活现有业务死水，实现更多突围可能性，打车服务便成为美团管理层充分博弈论证后胜出的选择之一。

　　据《每日经济新闻》报道，美团打车业务是2月13日晚8点左右上线，平台上目前车辆数约300-400辆。与行业20%左右的扣点相比，美团对司机扣点仅为8%。不仅如此，美团对司机返点也比较高，为扣点金额后的1.7倍，此外美团也对用户实行3-5元的补贴。

　　报道同时指出，高额补贴并非所有司机都能享受到，司机驾龄须达到3年以上、没有发生过安全事故、有南京本地居住证以及南京警方出具的无犯罪记录证明等，不仅如此，信用良好的司机相互之前还必须进行互相担保最后才能进入平台。此举也可看出，美团对烧钱补贴较为谨慎，虽可以防范失血严重的危机，但也严重制约吸引用户和打造品牌速度。

　　打车行业是“烧钱”速度想来令人咂舌，优步中国烧掉十亿美元，最后黯然推出。要坐在网约车这张赌桌上，美团至少得准备好上百亿人民币，可惜他们自有资金跟饿了么百度抢在外卖市场，跟携程去哪儿在酒店旅游领域PK。哪里还能再变出钱来参与网约车的烧钱大战。

　　而资本会考验美团接下来的市场开拓进展，如果未来只是在南京等少数二三线城市小打小闹，那就是一个宠物工程，对提升IPO估值和改善现金流意义不大。

　　在明眼人看来，美团从来没有网约车的商业基因，此时上线打车业务目的无非是冲高估值，但这个故事如果讲在两三年前，美团还有机会像外卖业务那样分得市场一杯羹，资本市场会有浓厚兴趣听取王兴讲述。然而时过境迁，打车业务已经呈现高度的马太效应，资本市场兴趣转向以ofo，摩拜为代表的共享单车市场，风口期早已消失，美团要是只愿意谨慎烧钱，前期只能是与AA租车，直播，PP租车等抢占网约车食物链最末端份额，这点残羹冷炙显然难以填满美团的胃口。

　　不明白美团为什么不愿整合现有已成型打车资源，而是另起炉灶。从滴滴，易到，神州，首汽等口中夺得司机和乘客资源，无异于虎口夺食，势必要重演比当年更惨烈的烧钱补贴大战，只是网约车风市场竞争已进入相对平稳的战略相持阶段，美团重启危险刺激的消耗战，得到资本市场重新加持可能性不大，与滴滴火拼无异于以卵击石，美团现有的实力和融资速度也难以支撑如此大规模的价格战，天时地利人和都没有。

　　相比滴滴超强的融资进展，美团只是在去年1月获得33亿美元融资，传出IPO消息已经过去两年多，承诺在两年内上市的时间点也越来越近，但去年9月有消息称其估值从180亿美元下降到125亿美元，摆在王兴等人面前的难题仍然是如何讲述更多新故事打动资本市场，进而提振低迷的估值。

　　不久前曝出美团点评要上市的消息，员工开始对授予的期权行权，然而仍没有具体的时间点。联想到美团不久前为解决支付牌照，斥资近13亿元收购钱袋宝，亏损严重的情况下仍然投资爱鲜蜂等等一系列大手笔，IPO前出台各种冲高估值激进手段，也就见怪不怪了。

　　场景消费的致命诱惑