? 新旧形态的更迭会耗费漫长的时间：基于自动驾驶技术的交通系统是一个系统性工程，即便技术和成本都已经达到了可量厂可商用的程度。在自动驾驶车辆真正进入社会交通场景时也会面临各种现实问题：与传统车辆的互动、集中化的运营管理、政府在政策的制定上。我们可以同时买好几个手机，汽车是和道路相匹配的，中国一线城市的道路增长远远跟不上车辆的增长。城市现有车辆的行驶规则与自动驾驶车辆行驶策略的竞合。单车智能和网联智能的到底哪条路径在今天的中国更可能实现，是否需要新建或者重建部分基础设施，是否需要圈定只允许自动驾驶的道路或者区域，对传统交通会带来什么影响。我们远还没有进入到关于政策、伦理、保险、规则、运营的下半场，别忘了当年从第一辆汽车出现到完全替代马车也过了接近20年，何况今天的人口密度，交通复杂度会使得这个系统性问题更加难办。

　　综上我们认为自动驾驶今天还在奇点的左边，那么奇点临近的征兆到底在哪呢？

　　? 仅靠技术创新就能将传感器成本降低一个数量级：今天quanergy在干这个事情，Google也说自己可以降低90%，但细节不清楚

　　? 有人找到了一条新的能够低成本获取大量有效数据的方法。

　　自动驾驶到底是大公司还是创业公司的机会？

　　自动驾驶是大公司的机会，创业公司难成独角兽，被收购是较好的出路。

　　今天最有价值的就是操作系统，小公司是否有可能依靠技术创新变成明天的Android和IOS，这是一个被问的最多的问题。我曾经花了半年的时间研究智能手机操作系统发展史，简单总结：操作系统的建立一定是在原有竞争优势的基础上，长期的投入。苹果靠的是在PC时代对硬件制造销售+图形化操作系统+领先交互体验+乔布斯个人，在这里不得不指出乔布斯才是最关键的因素（太阳双鱼、月亮水平座的奇才=visionary+high intelligence+颠覆 ）（）可能才是创造出跨时代产品的关键。而Android的成功很大程度上依赖 持续资金研发+开放OHA联盟+Google原有PC端垄断产品向移动迁移。

　　而回看汽车这个领域，从自动驾驶操作系统看汽车产业链，上下游都更加的集中和强势

　　? 上游车厂独立强势：车厂的数量远远少于手机厂商的数量，汽车百年工艺构建了传统车厂绝对的话语权，而没有车厂的配合任何自动驾驶操作系统都无法落地。尽管汽车电动化降低了造车的门槛，出现了像蔚来汽车、乐视汽车等创新车企，但他们能够在3-5年内成为电动车领域的华为、小米我们不得而知。毕竟生产工艺、安全要求、资产规模、迭代速度的差异让汽车制造仍然是一个强壁垒的业务。

　　? 下游滴滴/uber一家独大：传统手机OS的上游分散着各类App应用。而汽车作为一个交通载具本质的需求是出行，出行用户端体现出一家独大的特点，Uber和滴滴天然的就卡住了出行用户，造成自动驾驶公司业务冷启动非常困难。

　　? 短期难形成商业闭环：通常一个零配件想要进到车厂至少两年 ，创业公司将长期面临没有收入的状况，而高科技公司养一堆大牛又很贵，如果不被大公司收购，就必须得有超强的画饼能力，天使A轮都好融，一旦到B轮考察商业变现，大家都会变得非常犹豫。

　　? 信息和认知差异越来越小：今天行业里的所有player都已经意识到自动驾驶会带来交通产业的结构性变革，看得清&有实力&有业务关联的公司就投入资金自己做（包括车厂、Google百度、uber、苹果等），有实力&看不太清&无直接关联公司就先投资（阿里、腾讯、GM），所以当信息和认知逐步趋同后，创业公司凭借一己之力驱动整个自动驾驶行业，难上加难