但是非常有意思的则是腾讯与滴滴在共享单车的赛道上并未保持一直，滴滴于2016年9月先是对摩拜最大的竞争对手ofo进行了数千万美元的战略投资，随后又领投了摩拜的C轮投资。

　　最后，2014年左右是P2P租车兴起的一年，国内出现了像是宝驾租车、PP租车等公司，而腾讯则在2014年月投资了美国一家专注于机场附近P2P租车的公司Flight Car。不过与国内一样，P2P租车在2015年2016年经历了一系列困难，有的转型为出行服务商，有的则被迫停运，其中也包括Flight Car。

（配图为Flight Car之前的官网）

　　2016年7月，该公司宣布停止运营，不过值得庆幸的是其技术平台被奔驰予以收购，而Flight Car的CEO及部分员工也一并加入了奔驰。

　　在自动驾驶、互联网出行之外，腾讯在汽车领域的兴趣更多的表现在汽车服务领域，投资了易车商城这样的汽车电商，优信拍、人人车等二手车公司，以及修车易、宽途汽车、亿车科技等汽车后市场（维修保养等领域）公司。

　　此外，腾讯还推出过腾讯路宝和天眼两款车联网/车载智能硬件产品。

　　腾讯路宝包括手机APP与路宝盒子两个产品。路宝盒子是一个车载智能硬件，可以插在车辆的OBD借口上读取行车电脑的数据，然后通过蓝牙发送至车主手机，配合着路宝盒子的APP，可以将车辆的状态与故障码显示出现，并且还能分析用户的行车习惯。不过目前该硬件已经停止销售。

　　手机APP腾讯路宝是一个继承了导航、音乐、电台以及限行信息的大号APP，帮助车主在驾驶时快速实现常用的功能，该应用与百度手机版的Carlife类似。

　　而腾讯神眼则是一个后装ADAS产品，在能提供常见的前部碰撞预警、行车碰撞预警、车道偏离预警等功能之外，还具有驾驶员疲劳检测系统。腾讯神眼在推出后的售价为799元，但是目前已经停售。

　　BAT的汽车梦

　　事实上，BAT三者都在对汽车领域进行布局。

　　2015年3月，阿里巴巴与上汽一道成立了一个10亿元规模的互联网汽车基金，并在随后成立了合资公司斑马汽车。斑马汽车专注于车载系统方面，致力于将阿里自家的YunOS操作系统搬到上汽集团的车型之上，并于2016年4月推出了第一款搭载阿里YunOS操作系统的 “互联网汽车”——荣威RX5。

（配图为荣威RX5）

　　另一边，百度于2015年开始推出旗下的车联网产品Carlife——一款覆盖车机与手机端的软件产品，并且在随后还陆续推出了搭载Carlife的智能后视镜等硬件产品。2015年12月百度成立了自动驾驶事业部，进入到自动驾驶领域。2016年9月，又将百度地图及百车联网团队合并为L3（即Level 3级别自动驾驶技术）事业部，加速推进自动驾驶技术的落地。

　　在今年开年的CES2017上，百度正式与北汽签署了合作协议，表示双方将共同推进自动驾驶技术的落地。据悉，百度首款L3级别的自动驾驶原型车将会在今年年底上路测试。

（配图为百度展出的自动驾驶汽车）

　　抛开各家投资的公司，我们可以发现，阿里在汽车领域的动作主要是在将自家的YunOS操作系统移植到汽车上面，百度的重心在自动驾驶上面，而从目前的动作来看，腾讯则更希望在整车领域能有一些进展。

　　腾讯汽车布局的逻辑

　　不必多言，万物互联自然是未来社会发展的一个关键趋势，而汽车作为最大的消费品，会跟手机一样成为万物互联网的一个重要入口。

　　所以，腾讯乃至BAT在汽车领域进行布局的第一大逻辑就是抢占互联网的入口。

　　既然汽车会是互联网的一个新入口，那么最好的办法肯定就是就是像手机厂商一样掌握硬件，有了自己的硬件即车辆之后，想装在什么应用，推送什么消息自然由车厂说了算。