i Inside Future搭载了宝马独家的HoloActive虚拟触控技术。该技术会在原本的中控区域投射出一块虚拟的悬浮屏幕供驾驶者“隔空点击”，而一部能够记录深度信息的摄像头则负责捕捉驾驶者手部的动作，从而确定手指在虚拟屏幕上所点击的确切位置，然而再将信息传给车载系统，完成驾驶者的这一次指令，同时车内的超声波设备会即刻对驾驶者指尖发出脉冲，制造真实的触感，提供反馈。以这样炫酷的方式，驾驶者无需物理接触便可与车载系统进行交互。

　　Sound Curtain则尊重每个车内乘客自己的娱乐选择，它通过不同乘客的座椅头枕播放出不同的声音信号，而每个头枕发出的声音仅能被该座位上的用户听到。

　　另外宝马还在后排准备了一个可折叠的大尺寸屏幕，可从车内顶篷延伸出来，供后排乘客浏览在线服务或连接个人移动设备，获得数据信息。这个可折叠大屏幕可由后排乘客通过宝马云端互联连接的个人移动设备，或嵌入式平板电脑进行控制操作。

　　9、博世 HMI——连接一切

　　同宝马一样，博世的这一概念车同样也是演示功能的框架。HMI意为Human-Machine Interface，人机交互界面。

　　该车具有自动驾驶功能，也支持人脸识别，能辨别驾驶者并提供个性化的设置，同时它也能认出打瞌睡的驾驶者，对其发出警报，或者在必要的时候直接接管车辆。

　　博世主打“连接一切”的概念，为其平台添加了广泛的连接性。首先是人与车的互联，博世拿出了自己的neoSense 触觉反馈技术。通过该项技术，用户在屏幕上按键的时候，手感就像触摸了不同材质的表面纹理一样。在许多情况下，这一功能使驾驶者不需要看屏幕就能对车载系统进行操作。

　　其次是车与车的互联，这使得未来的车辆可以提早对路面上的其他交通工具的信息进行掌握，共享各个车辆的信息与决策，从而降低碰撞的风险。

　　最后是车与物的互联，博世的这套HMI系统能让驾驶者在车里操纵家中联网的家居产品，实现远程控制，比如夏天提前打开屋内的空调，冬天事先开启房间的暖气。

　　10、雷诺 POM——世界首款开源电动车

　　这款概念车貌不惊人，然而玩的却是十足的概念——它是世界上首款开源的电动车。当然，指的是软件系统层面，而不是硬件。这款车的名字叫做POM，即Platform of Open Mind（开源理念平台）。雷诺承诺将向初创公司、独立实验室、研究人员以及私人客户提供这辆车，这样第三方就可以通过软件层面的修改来制造自己的定制化POM。

　　尽管这个项目还处在早期阶段，但是它却显示了整车制造商在智能汽车时代谋求发展的一种路径：通过搭建平台吸引第三方进行开发，从而不断丰富完善该平台的功能。如果做得足够好，它便能在未来的车载系统市场中依托雷诺提供的大量装车量站稳脚步，甚至进一步向其他品牌的车辆扩张，进而搭建起自己主导的车载系统生态。

　　这辆身形迷你的电动车实则包裹着雷诺布局未来汽车市场的巨大野心。不过现在的汽车市场早已巨头林立，无论是硬件还是软件方向都有大佬布局，福特和丰田等公司不久前就结成了汽车联盟 Smart Device Link Consortium，旨在加速车载系统开源软件的开发。雷诺能成为汽车界的谷歌吗？且让车轮多转一会儿。

　　结语——人工智能加持，汽车行业正向自动驾驶加速

　　从以上十款概念车中，我们可以看出汽车厂商们正追逐着几个主要趋势，它们也会是今后相当一段时间汽车行业的代表性发展方向。

　　1、服务个性化。我们稍加注意，就可以看到大多汽车厂家都十分看重针对个人的定制化服务。现代人类的通勤时间大幅延长，汽车必然成为一个长时间驻足的空间，要使汽车不至于变成令人生厌的铁皮盒子，就必须转变汽车单纯作为通勤工具的性质，强化其娱乐功能或者“伙伴”属性。基于这样的逻辑，运用数据收集与分析，配以各种车载娱乐系统，汽车厂商推出契合每个人特点的个性化服务，既是时代特色，又是大势所趋。