饭局、微信群、朋友圈、知乎，最近听了看了太多关于滴滴涨价和打车难的讨论。这样的盛况有点眼熟，3个月之前所有的微信群聊着聊着都会去聊房价，而这次变成了聊滴滴。

　　大致上，如果现在打车的情况是这样的。

平时早晚高峰期在用滴滴叫快车，大多数时候1.2~1.5倍。现在在叫滴滴1.5倍不嫌多，基本都是2倍以上。跑远程的话基本就可以放弃这个选项了。

用滴滴叫出租车，只要不加钱一定没人接，即使加钱加少了也不行，所以调度费都快超过车费了。跑近程基本放弃这个选项了。

扬召出租车，闹市区走两站地铁看不到空车。如果有一辆，得几堆人得上去抢，身材单薄或者脸皮单薄的基本可以放弃这个选项了。

　　涨价和车不好打，这些打车的问题一爆发，所有人最直观的感受是指向滴滴的。很多人说，打车难的背后是滴滴的作恶。

　　真的是滴滴让我们的打车变得困难了？有很多人不过脑子就说“是”。因为滴滴要赚钱，所以把快车涨价了。因为滴滴要赚钱，所以给出租车调度费，出租车都不接扬招了。因为滴滴对快车和出租车的管理引发了蝴蝶效应，让整个交通体系崩溃了。前几天，看到一个投资圈的朋友往群里分享了一篇《致滴滴，让我的出行不再美好》，大体就是这样的神逻辑。

　　然而只要稍微想深一点，或者说对滴滴的商业模式比较了解，或者说哪怕和滴滴的快车司机、出租车司机交流一下，也能很容易搞明白这是怎么回事。

　　先说出租车的调度费，随便找个出租车司机问问，调度费是不是都进了出租车司机的口袋。叫不到出租车的原因完全是因为人家不想来接你。这一点我没法说滴滴做的一定是对的，但是在市场的供给远远小于需求的情况下，我自己如果是出租车司机当然更愿意服务价格更高的客户，也更不愿意承担空跑的损失。作为消费者，我们自己不愿意加价就把成本转嫁给司机，这对司机公平吗？

　　滴滴快车的价格涨跌都是系统算法决定的，取决于实际上有多少车和有多少人用车。不要天真地以为滴滴涨价一定可以增加他的收入，虽说滴滴每一单的价格是高了，但价格上升会降低用户的消费意愿。

　　自从合并之后，滴滴确实在涨价，但实际上也就两波涨价是明显的。

第一波涨价，是因为滴滴合并后降低了补贴。这是最基本的道理，没有人会一直做亏本生意，涨价了我也不高兴，但是咱得讲理。

第二波就是进入1月以来，滴滴经常被动调，涨价幅度略吓人。我估计是很多司机回家过年了，滴滴司机的供给在大幅度减少。去知乎上一翻，看到滴滴的高级产品总监做了回复，果然如此。

　　即使滴滴不做回应，有点生活经验的人稍微观察下，都明白这个道理。酒店门口的夜宵摊原本有4个，现在只有1个了。各个地铁站附近的三蹦子少了很多。家政、外卖都在涨价，何止滴滴快车在涨价？这些人和滴滴快车的司机一样，本质上都是自由职业者，人家完全可以提前回家陪陪老婆孩子，而不是等到小年夜和一堆公司白领一起享受春运的“快乐”。

　　而最常需要打车的人是谁？就是我们这些虽然苦逼，但还是打的起车而且不想挤地铁的白领。

　　所以一句话，要打车人还没减少，但车已经变少了。

　　回家过年的送外卖的、卖煎饼果子的，春节后就回来了，但当很多滴滴快车司机，春节后可能就不会来了。北上的专车新政就要落地了，atv，据说上海运管部门近期已经加大了抓车的力度，这恐怕也应该是司机提前回家的一个原因。

　　所以到底是谁在影响整个交通体系？难道现在关了滴滴，人们的坐车需求就不存在了吗？即使不打车了，已经这么挤的地铁还能挤得下更多人吗？有几个人愿意在寒风中骑摩拜单车？最后的结果无非是像一些朋友说的那样，滴滴涨价了我就把自己的车开出来呗。就这样还想治理拥堵？

　　去年快过年的时候，车子还没有这么难打。今年车子会这么难打，很大一个原因就是愿意开滴滴的人在新政颁布后越来越少。网约车新政落地让很多专车司机再次从合法变为非法，如果有的选，谁愿意整天提心吊胆做一份非法的工作？

　　想起每年春节的时候，新闻联播都会提到中国有一道运输风景线叫摩托大军，一家几口人骑着一辆摩托车从大城市沿着国道一路开到自己的家乡。我们看看这些摩托车，别提轴距之类的细节了，大多都是三无产品。而骑着他们的人不仅全都大包小包超载，有些车上坐了三口甚至四口人。这么明显的违法违规为什么政府不但不抓不罚，不但如此每年都还会派出专门的人员，沿途提供各种帮助，送毛巾、送热水，甚至警车开道，就是因为虽然这些需求违法，但他客观存在而且没有更好的解决办法，所以特事特办让这些农民工可以安心回家过个好年。