“去中间商”一直是瓜子二手车这类C2C平台赖以生存的标语与策略，其意义在于去除交易过程的中间环节，降低总体交易成本。然而，二手车C2C这种看似美好的商业模式在经历实际考验后，却正式成为一个伪命题。近期，有多家媒体报道了车商在瓜子二手车“维权”的事件，那么号称“去中间商”的瓜子二手车为何会出现大量车商呢，笔者对此展开了一番调查。

　　首先，笔者找到了自己的高中同学、目前在长沙瓜子担任评估师的小郑打听情况。小郑告诉笔者，j2直播，瓜子16年12月在当地的成交量大概在800台，其中600台是C2B的量，也就是所谓官方C2B业务“车速拍”的量。这么算来，瓜子C2B交易占比70%并非虚言。小郑还说，不仅长沙如此，瓜子西南大区的成都、重庆等地的情况也都差不多。

　　验证了数字之后，笔者又赶赴长沙最大的二手车市场——中南二手车市场，找到了在那里从业多年的经销商老吴，只为验证心中的另一个疑问——车商为什么要跑去瓜子拿车?

　　在与老吴的交谈中，笔者了解到，包括他在内的十几个二手车经销商平时主要是从4S店和网上拍卖平台拿车，从去年开始也在瓜子上拿车了。他们去拿车的时候都自称个人买家，而瓜子方面的态度则是“睁一只眼闭一只眼”。用老吴的话说，“瓜子就认手续费，只要交了手续费他们销售就拍屁股走人了，也不管后面的过户，更不管你是谁买走了。”

　　众所周知，瓜子二手车直卖网上显示的交易手续费是3%，而二手车经销商从瓜子拿车要“便宜”得多。老吴表示，在瓜子上拿车交的手续费要看交情，有时候给个一两千，碰见熟悉的销售甚至可以“私下解决”。对于瓜子销售来说，车商拿车多、拿车快，能帮他们完成每月的业绩任务。

　　如果说前面还算是行业潜规则的话，那么“篓子车”就会让卖车的消费者倒吸一口凉气了。所谓“篓子车”，就是卖家不懂行、卖便宜了的车。对老吴这样的经销商而言，“篓子车”肯定是收一台赚一台。所以，平时除了会跟一些瓜子的销售搞好关系，老吴还会定期给瓜子的评估师发个几百元红包，这样评估师上门去验车的时候碰到“篓子车”会第一时间联系他。也就是说，很多车主本来是奔着“没有中间商、多卖20%”来的，结果成了“篓子”，最终还是便宜了中间商。

　　在聊天的最后，老吴还跟笔者透露了他所了解到瓜子平台的销售现状。他认为，目前在瓜子上卖车的人要远多于买车的人，原因是在车商和瓜子员工的“合作”下，普通消费者想买到便宜车是几乎不可能的。他坦言，在瓜子上卖车容易被坑，买车也一样。除了价格不便宜，瓜子销售们总会以各种理由、各种名目向买家收取附加费用。

　　不看不知道，一看吓一跳，如此浑浊的黑幕不禁让笔者感叹道，如果连从业者都监守自盗，所谓的“去中间商”又到底有何意义呢?

　　在回京的路上，笔者收到了两条微信，一条是老吴的：

　　另一条是朋友知道笔者来长沙调研，特意发来的一篇老文《瓜子网上买宝马 刚开三天就被卖家债主夺走》，现在重读下来又有不一样的感受：

　　文中说到，买家易先生“从事二手车交易生意”，这不就是车商吗?20多万的车交了2000元的佣金，算下来也就是车价的1%。说好的C2C呢?说好的3%手续费呢?连车商在瓜子上买车都屡屡打眼，普通消费者真能放心买好车?果然长沙小郑和老吴所言不虚。

　　最后说个题外话，瓜子好像从12月以来已经不怎么打广告了，atv，“瓜子二手车”的指数也从12月中旬开始一落千丈。圈里人都知道，瓜子的模式非常依赖广告，因为广告能带来卖车和买车的流量。流量大幅下跌，意味着卖车线索和买车消费者都会减少。

　　而1月份农历年前这段时间其实是个人购车旺季、车商收车淡季(因为车商要清库存回家过年)。在这个微妙的月份里，严重依赖车商拿车的瓜子平台，交易量又会有什么样的表现呢?