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　　科技含量、产业链、安全性、批量生产、行业发展变化，这五种特性，使得汽车行业不得不采取更高水平的方式来管理，j2直播，最终导致其管理水平是制造业中最高的。

钛媒体注：本文作者史蒂芬，前某全球顶级汽车零部件制造商工程师，微信公众号" 史蒂芬的专栏"（ID:stehouse ) ，知乎专栏：史蒂芬的专栏。原标题《汽车行业是整个制造业的标杆》。钛媒体经授权编辑发布。

说哪个行业科技含量最高，自然是航天军工、电子信息（手机、计算机等）。说哪个行业产业产业链最复杂、零件最多，还是航天军工。说哪个行业对安全性要求最高、对质量缺陷容忍度最低，自然是医疗器械和航天军工。说哪个行业发展变化最快，自然是电子信息（手机、计算机等）。说哪个行业生产批量最大，还是电子信息（手机、计算机等）。

以上没有一个是汽车行业，但是为什么偏偏是汽车行业成为制造业的标杆呢？

因为以上行业虽然在单科上第一，但严重偏科，而汽车行业虽然单科不是第一，但是综合起来后总分能够排上第一。除此之外再没有一个行业能够通吃这五种特性，这使得汽车行业不得不采取更高水平的方式来管理，最终导致其管理水平是制造业中最高的。

一、科技含量

虽然不如航天军工，但是技术含量整体来说还是很高，特别是动力系统和汽车电子。汽车作为一个消费品，科技创新也是其最大的卖点之一，比如混合动力、半自动驾驶功能。2013年大众汽车在研发上的投入2013年研发开支135亿美元，占营收5.2%

在产品科技含量高的产业，其制造工艺也需要相应领先才能满足产品要求。

二、产业链

一台车有上万个零部件，没有哪个整车厂（业内叫主机厂）会自己全部生产，大部分零部件都是外包出去，而且都是层层外包，涉及到的供应商有几百家（注意业内说法零件和部件是不同的，螺丝是零件，马达是部件，车门是系统，主机厂一般以系统为单位外包）。

比如大众汽车会把车门系统外包给一家零部件供应商比如德国博泽，博泽又可能把车窗外包出去，车窗供应商商又要把车窗升降马达外包出去，马达供应商又要把马达外壳外包出去。车身上还有几十个这样的系统，每个系统都是层层外包，其中任何一个环节的问题都可能导致主机厂无法量产或者做出的产品有问题。在供应链管理、生产管理、质量管理方面，汽车行业有一套非常成熟成体系来降低这些风险，保证稳定产出。汽车行业对订单延误也是采取非常严格的措施，延误的损失以分钟计算（而其他行业以天计算）。

汽车行业，不管什么公司，都普通采取8D的方法来处理客户投诉，也就是解决问题的八个步骤，包括成立改善团队->识别问题->实施临时性遏制措施->根本原因分析及验证->选择和验证永久纠正措施->实施和确认永久纠正措施->从系统层面预防问题再次发生->祝贺团队。一般要求在收到客户投诉24小时之内必须反馈临时措施，72小时提交初步原因分析报告。而其他行业，几乎没有这么标准的处理流程以及反馈时效性要求。

三、安全性

正如上文所说，由于涉及人身安全，所以法律法规对汽车行业的要求很严格，很多要求不是因为你想这么设计才是这样的，而是法律法规的要求这么设计，而且你要保证这个功能的可靠性。比如车窗升降系统，美国法律就规定要有防夹功能（anti-pinch)，防止有乘客脑袋被夹坏^_^（曾经有乘客将头伸出车窗，但又误触了关窗按钮，结果脖子被夹了，后来要求加防夹功能，也就是车窗玻璃遇到障碍物能够自动退回来）。