Travis曾表示，Uber不通过投资或并购方式进驻海外市场，而是直接以分公司形式进军各国，“一是同行的其他公司估值过高；二是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额”。

　　这给滴滴的国际化提供了机会。可以推测，在很长一段时间内，投资+合作将仍然是滴滴的主要国际化策略，先持有当地公司股权，再择机收购获得运营网络。当然，这并不容易。

　　总体上，滴滴可能更多跟随Uber脚步进入某一市场展开竞争，而不是直接进入一个Uber的空白市场。在获得充足的本地化运营经验前，滴滴的扩张将以资本与合作驱动。

　　出境游做突破口

　　另一个方面，Uber摆脱在中国战场的烧钱补贴大战之后，集中精力布局海外市场，atv，增加了滴滴全球化布局的阻力。

　　以印度尼西亚为例，Uber开发了新APP优步-Uber面向中国游客，可以直接叫车并用支付宝进行支付。

　　在印尼巴厘岛，很多景点和市区的繁华地段，官方仍禁止Uber提供服务，因为这会影响蓝鸟等正规出租车生意。但由于出租车存在现金交易的宰客行为，Uber仍然以良好的体验赢得了很多游客和当地人的认可。一位前蛋糕店老板就刚刚成为Uber司机，他告诉小饭桌，目前在运营区域上仍有一些限制，但每天能接几十单。

　　除了面临Uber海外的压力，以滴滴为首的“全球反Uber联盟”正面临挑战。这个组织主要成员为为滴滴，Lyft，GrabTaxi和Ola.

　　这是因为，滴滴收购Uber中国后，该联盟成员之间的关系也发生了微妙的改变。尤其是在美国颇受Uber打压的Lyft，Lyft发言人亚历山德拉·拉曼纳在得知滴滴与Uber中国合并后公开表示：“在接下来的几周内，我们将评估我们与滴滴的合作伙伴关系。”

　　看上去，滴滴也正在从出境游及华人群体需求上寻找突破口。2016年4月，滴滴借助Lyft在美国各大城市的布局上线“滴滴海外”，国内游客可以直接用滴滴呼叫到Lyft的运力。

　　11月，滴滴出行宣布与安飞士巴吉集团（AvisBudgetGroup）达成战略合作，双方将协同彼此的产品、技术及当地商业资源，滴滴用户可以在175个国家和地区的10000多家门店获得境外安飞士（Avis）以及巴吉（Budget）的租车服务。

　　可以预见，在争夺每年中国超过1亿的出境游人群上，滴滴与Uber也将展开一场战争，而且将直接影响滴滴的国际化征程。

　　“我们也希望滴滴未来十年能延续过去四年的成长。”程维近日接受腾讯科技采访时表示。