- 文｜小饭桌新媒体主编 袭祥德 记者 周小燕 -

　　自从滴滴出行完成对Uber中国的收购，市场上滴滴的好消息就越来越少，坏消息越来越多。

　　就如股市的追涨杀跌。网约车新规及时“锁定”了发展空间，投资人们重新审视滴滴的估值，滴滴司机们抱怨赚钱越来越少，乘客们开始抱怨越来越贵，体验却不见好。

　　几乎这个市场的所有参与者，开始从狂热中冷静下来，包括滴滴出行自己。

　　根据36氪、极客公园等媒体报道，近期滴滴正展开一轮大规模的裁员，幅度最多可以达到50%。

　　经过了几轮地推、补贴大战教育用户，合并了快的、Uber中国两家公司，现在滴滴确实到了改变打法的时候，结构性人员调整与优化符合商业逻辑与规律，倒是不用大惊小怪。

　　滴滴真正的压力，一是自己在政府和社会中的形象，政策决定着滴滴的未来空间；二是用什么支撑和扩大公司的估值。

　　安内方面，滴滴正在强化技术与大数据，提高用户和司机体验;另一点则是横向扩展，不仅局限于汽车，而是希望用滴滴的智能化平台连接一切交通工具，包括公交、大巴等。

　　不过，国内业务的重新梳理，顶多能够支撑现有估值，无法为下一步提供新的想象空间。也就不难理解，为什么柳青与程维从2016年开始频繁提及国际化。

　　2016年，柳青在WSJDLive全球科技行业大会上说：“滴滴走向国际化是场困难的比赛，但我们乐在其中”。

　　程维则表示，滴滴出行的主场比赛已经打完，接下来会去打客场。

　　昨日，几乎与大幅裁员的报道同步，滴滴宣布投资巴西最大本地移动出行服务商99，据说投资金额超过1亿美元，并获得一个董事会席位。

　　无论安内，还是拓外，滴滴以独角兽的姿态面对的环境和挑战都与以往不同。尤其是海外，滴滴的国际化不能过于乐观。

　　攻城略地，资本不是万能

　　滴滴选择投资巴西的这家移动出行服务商99，至少考虑了以下几个因素：

　　一，巴西移动互联网人群迅速扩大，目前已超过1亿人；

　　二，巴西市场相对比较开放，大量国外公司拥有发展空间与机会；

　　三，Uber提前两年进入了巴西市场探路，在里约热内卢、巴西利亚等多个城市提供服务，atv，但尚未占据市场主导。

　　“如果滴滴看到，某个市场中缺乏强劲的本土公司，那么将会参与竞争。”柳青在谈到国际化策略的时候这样说。

　　实际上，在国外滴滴最大的对手不是Uber，而是政府以及整个出租车行业。

　　到现在为止，中国仍然是对于网约车政策最宽松的国家之一，德国、法国、西班牙官方都禁止网约车运营，因为这些没有运营牌照、没有付出过严格培训与考核的司机，抢了传统出租车行业的生意。而传统出租行业的势力往往又非常强大。

　　即便在美国、英国、日本、印度、印尼等国家，网约车要不然受到严格的监管，要不然只有个别城市和区域可以运营。

　　在美国科罗拉多州，《网约车管理法案》规定网约车司机的个人背景资质核查要由FBI数据库进行核查后方能通过；在英国，网约车司机需通过专门考试方能上岗；在日本，要求司机有10年驾龄以上，10年未出过交通事故并且没有违反过交通法规；在印度，政府则管控网约车的价格。

　　在全球大部分Uber进入的地区，他们都曾与政府、出租车行业进行过斗争，并熟悉斗争策略。在这些地区要成功，并不是靠大量烧钱就可以，与政府的沟通与“斗争”才是关键。

　　到目前为止，滴滴在国际化方面仍然没有当地运营，而是以投资+合作的方式进行渗透。

　　2016年，滴滴投资美国本土打车软件Lyft1亿美元，之后又入股印度Ola3000万美元，还投资了东南亚地区最大出行软件Grab。