在图森COO郝佳男看来，政府对自动驾驶将会是一个逐步开放的态度：“首先，我们可以和政府合作建立试验基地，你可以把它理解成一个特区，从国家法律层面上，在这个特区内，你可以做一些可能现在法律还没有界定的事情；然后，你在基地试验成功后，再拿着这个结果往上面报这件事。”

　　驭势科技的吴甘沙也有着相似的看法。吴甘沙告诉小饭桌，未来法规上的推进可能来自两种力量：国外的“引力”和国内自身的“推力”。

　　“比如说美国，现在法规上的突破非常快，这种引力也会让国内政府加快速度。”吴甘沙透露，他们也在和地方政府进行合作，推动局部政策的改变，这样会形成一个“推力”，在法规层面实现自动驾驶的落地。

　　现在，他们正在把这一计划逐步变为现实。2016年12月21日，图森与唐山市曹妃甸区人民政府签订战略合作协议，共同打造曹妃甸自动驾驶卡车试验基地、自动化物流运输商业化运营基地、自动化物流示范区和自动驾驶卡车产业链聚集地。

　　郝佳男透露，图森正在进行原型车辆的改造，并计划今年6 月在曹妃甸进行自动驾驶卡车路试，今年10 月实现第一条高速线路的自动驾驶商业化试运营。

　　自动驾驶离中国还有多远？

　　按照Lyft联合创始人齐莫的畅想，五到十年内，美国的一些城市将会禁止人类司机在某些地区驾车，这些地区只允许自动驾驶汽车通行。他认为，最先可能引入这样政策的是一些人口稠密、交通拥堵严重的城市，比如纽约市、洛杉矶等。

　　他还表示，在自动驾驶汽车普及之后，大部分司机的就业岗位将会消失。但是围绕移动专车或者自动驾驶汽车车队，还会出现更多的新岗位。比如专车公司会推出设有酒吧的特殊专车，车上将需要专门的服务人员。

　　五年后，齐莫的这些畅想能在国内实现吗？

　　▲ 中国汽车工程协会发布的无人驾驶汽车路线图相关时间表

　　图森COO郝佳男认为，atv，在城市道路特定路段实现自动驾驶，至少会比国外晚两三年。“在高速路段，人们开车还保守一点，但在城市路段，大部分人开车都比较激进。”

　　他举了例子，大部分人能透过车窗玻璃，看到前车司机的动作，j2直播，进而判断出对方的下一步动作，但以目前的技术，自动驾驶系统无法做出这样的判断，“以目前的技术来说，无论装多少个激光雷达和摄像头，都是做不到的。”

　　另一方面，公众对自动驾驶的接受程度也会影响自动驾驶能走多远。郝佳男表示，自动驾驶的可靠性从99.9%变到99.99%，封闭路段到城市道路对技术的要求都是质的变化。“每增加一个九，技术路线都可能是不同的。”

　　不过，对于自动驾驶给人们生活带来的改变，郝佳男认为国内比国外走得可能要更快，他对自动驾驶卡车的商业前景颇有信心。他透露，目前图森已经和部分物流公司达成合作，自动驾驶卡车成功落地将带来物流成本的下降，“也许未来两三年，我们就能看到快递资费的下降，甚至是全面包邮。”