一方面是提升消费者同经销商之间确定成交价格的效率。传统的经销商体系里面，消费者最大的痛点是无法知道经销商的最低价是什么，询价是一个非常耗时的过程，询问N家店再锁定一家经销商去砍价，对消费者而言是买车前最痛苦的过程。

　　在这项交易痛点上，爱卡汽车推出了“爱买车”与“爱卖车”产品，不直接参与交易，而是给消费者和经销商提供工具，让交易双方自行定价。消费者可以在应用中直接同经销商沟通。通过砍价功能，帮助消费者在交易决策环节里面提升效率。

　　“爱买车”与““爱卖车”的这种方式一方面保证消费者和经销商“背靠背”定价过程中不存在“中间人”， 减少信息的不对称； 另一方面消费者和经销商在平台上互动，用户的时间沉淀在平台，服务黏度也在提升。

　　“爱买车”与““爱卖车”不想在经销商和消费者之间设置一个“中间人”或者是简单的让消费者留下联系方式。因为消费者留下联系方式的行为并没有提升交易效率，反而不利于保障消费者的个人信息，容易产生无良网站将信息倒卖的情况。

　　爱卡汽车提升交易效率要做的第二件事情就是帮助经销商处理那些不是真正意义上的“超期库存”。举个例子来说，同一款车型也许在北京三环附近的4S店好卖，在五环附近的4S店好几个月都卖不动，这些不好销售的汽车在流通环节被打上超期库存的标签。但很多时候并不是说这款车型真的卖不掉，只是在它的流通环境里面是卖不掉的，是特定地理位置，特定销售周期里面卖不掉的一辆车。

　　基于此，爱卡汽车推出了一款B2B产品“爱流通”来解决这个问题，B2B的一方是存在“超期库存”痛点的4S店，一方是流通能力强、拿货能力弱的综合展厅。一边是在流通环境里卖不掉车的痛点，一边是拿不到货的痛点，两边的痛点汇集到爱流通的平台上，超期库存的问题就解决了。

　　从以上这两种方式可以看出，爱卡汽车参与交易的方式是不直接参与，不直接买车、卖车，而是选择做“信息不对称”的生意，利用互联网的优势，来解决汽车交易过程中的信息不对称的盲点。汽车内容平台向交易模式转型之后，基于经销商的广告服务结算模式不会再是按照流量付费这一种模式，而是会根据CPS付费（销售效果付费），下一步会按成交服务来确定付费，这是一个趋势。

　　让厂商和经销商快速获取新用户

　　现如今，汽车消费者的购买决策时间在逐渐缩短，从过去三个月、半年的决策期到现如今两周、一个月，用户决策效率的提升就要求垂直平台有持续获取新用户的能力。

　　持续获得新用户能力的提升，是爱卡同百度合作的重要原因之一。2016年爱卡以3.8亿的天价中标百度阿拉丁，爱卡看中的不仅仅只是百度的大流量，更是百度对用户需求和使用习惯的掌握能力，也就是客户转换能力。张京秋认为在中国，即使在无中心时代，百度依然是非常优质的用户入口。“人工智能将会在未来的五到十年对多行业产生深远影响。”他也非常看好百度在人工智能方面的巨大优势，区别于阿拉丁和品牌专区的信息展示，数据和算法在人群的精准定位和有效沟通上，都将帮助企业表现出更强劲的竞争力。

　　爱卡汽车作为一个正处于关键转型期的主流汽车垂直门户，最大的转型使命，用张京秋的话来说就是“当用户在你身边经过的时候，爱卡汽车能真正的给他提供社交服务和交易服务”， 希望爱卡汽车能不辱使命，为业界树立一个独一无二的转型样本。