滴滴之前做过试驾之类变相卖车的尝试，摩拜也通过上游定制的方式切入自行车的生产和销售环节，还有与700bike合作的ofo，以及一边与天猫汽车合作，一边又拼命铺设自有汽车销售体系的神州优车。出行平台纷纷布局上下游产业链，加强行业话语权，以便在巩固业务基本盘的同时，描绘足够的想象空间。

　　但破局取决于两点：

　　最重要的是能否在原本封闭的线下产业链中获取足够的资源支持；

　　再就是如何在线上构建这些重度而低频的消费场景，要知道这是强如天猫和京东也没有完全破解的课题。

　　3、规模让位于利润

　　2017年的大出行将回归对盈利的关注，原来的高频场景拿用户，低频场景得毛利的O2O神话将被“任何不赚钱的创新都是耍流氓”的预言反证。

　　从需求上说，共享单车拿走了大部分短途订单，但较低的客单价没有烧钱的空间，网约车正好相反，不断被新政驱离出租车市场，尽管从长远看这未必是坏事。

　　不管怎样，政策和资本都已经对恶性烧钱的企业关上了大门。

　　4、单一出行生态将消亡

　　整个出行风口已经从台风退化为龙卷风，僻处一隅，单一生态的出行企业将很难卷入风口、乘风而起了，2017年会是新一轮整合的伊始：

　　P2P租车经过这两年的倒闭潮，正处于蛰伏期，已有整体坍塌和剧变的前兆；

　　拼车顺风车似乎得到新政的特别优容，但驾驶人需为车辆所有人，半径一公里，不应与其他出行软件合并之类的限制很多。

　　规模较小的网约车平台在新政和资本寒冬中受创尤重，比较最近关停了人工客服的易到用车。

　　整体来看，中国出行大市场百家争鸣的时代已经或正在结束，提前布局上下游产业链、横向扩张产品线的复合出行平台将成为潮流。

　　毛琳：直播平台继续“拼爹”

　　2016年大家都纷纷预测，直播开始洗牌，2016年是直播最困难的一年，然而事实却并不是如此，尽管有直播平台出现资金链紧张的传闻，比如映客、咸蛋家，但都挺了过来。

　　尽管有诸如天猫，京东，苏宁等巨鳄入局，但也并没有搅动直播赛道的正常比赛，直播平台的虚假繁荣，数据造假和不理性竞争，以及涉黄违法的实际情况， 投资环境也遇到资本寒冬，广电直播新政又为直播再送上一道催命符，所以非常多的人看衰2017年直播的发展，认为是行业的大洗牌。

　　但我认为，2017年的直播发展得会比行业甚至比直播平台认为得更好，但是盈利模式仍然是“哥德巴赫猜想”。

　　之所以说直播平台比预想的更好是因为：

　　1、直播仍然会被资本追捧，接盘侠依旧等着接盘。直播模式作为最新的商业模式，在新模式没有诞生前直播都是最为稳妥的模式，吸纳广发年轻用户的直播同样也最具有想象力，所以资本不会放弃也很难放弃。

　　2、资本寒冬只会让直播更容易生存。2016是资本寒冬，尽管会延伸到2017，但资本是需要短期变现和盈利的，资本寒冬并不会过多的减少投资，只会更加谨慎，这时最具前景且最能看到钱的直播模式必然会得到资本青睐。

　　3、行业格局初定，靠山助力头部直播存活。现在的头部直播平台（行业前十）要么有干爹，比如斗鱼有腾讯，熊猫有360，微博有一直播。要么有亲爹，腾讯有now，陌陌有哈尼，YY 有虎牙，360有花椒，要么有金主，映客有昆仑万维，他们要么是金主的摇钱树，要么就是干爹/亲爹股价的发动机，所以对于大直播平台来说，死亡是短时间内不会发生的，除非2017年新的风口来临，但资本寒冬下，春风明显不会来的如此迅猛。

　　4、小平台会死一大片。小直播平台会死在拿不到A 轮或者挺不过B轮的情况，预测200多家独立直播平台会死掉一半长尾。

　　2017年，直播平台会有这样的变化可能性：

　　映客：引入BAT等巨头战略投资，找到新靠山，然而资金链断裂的传闻会变成每季度一次；

　　一直播：继续带动新浪微博股价创历史新高，一下科技或推出针对普通用户（非明星）的直播平台；

　　斗鱼：再度获得腾讯追投。

　　判官：可能会有威胁到微信江湖地位的产品问世