商战中，当老大吞下老二准备独霸战场之后，斜刺里又杀出一队精兵强将的戏码，再精彩不过了。

　　如今的网约车市场正是如此，过去的两三年，网约车市场经历了疯狂的烧钱、融资、合并的圈地时代。在今年八月，滴滴出行合并优步中国后，本以为可以高枕无忧，但就在网约车新政细则正式落地后，却被“后来者”首汽约车抢尽了风头。

　　上周三，北京、上海网约车新政细则落地的当天下午，首汽约车负责人来到北京市网约车主管部门的办公室，原本想第一时间提交审核材料，但被告知，“明天才开始审核”。

　　次日一大早，首汽约车CEO魏东拿到001号号码牌，成功提交资质申报材料。据他回忆，“征求意见稿出来以后，我们一直围绕征求意见稿去准备材料，正式意见发布当天，我们对比所有东西有没有缺的，最终修改、定稿、盖章，连夜装箱，第二天一早提交。”

　　几乎同时，滴滴、神州和易到也都在为未来做筹划。对于“京人京牌”这个高门槛，三家平台都面临着不小的压力，但是相较之下，首汽约车是唯一一家完全符合“京人京牌”标准的平台。

　　对于网约车市场来说，首汽约车可以被视为“新人”，但是在首汽约车CMO胡绪雷看来，“时间刚刚好”。新政细则一出，各家网约车平台被重新拉回了起跑线。当下的网约车市场格局，已经从“三足鼎立”演变成滴滴、神州、首汽和易到的“四国争霸”。毫无疑问，网约车市场的战火正在升级。

　　新政不是太严，是太松

　　昨天，魏东分享了一个小故事。

　　在网约车新政的征求意见稿下发以后，各家平台都在和相关部门沟通删减条款，只有首汽约车在按照征求意见稿准备材料。

　　魏东回忆，“我们提的意见是，怎么让管理更标准，当时提到了驾驶员的问题，也提到了不要放低端的车进来，太低端的车跟出租车如何差异化，定价如何体现都是个问题。”

　　几乎所有人都在争论“京人京牌”“车辆轴距”等条款太严格的时候，魏东却提出“新政条款是比较松的”。

　　对此，他的解释是，原因有几个关键点。“一是我反对有过渡期，上海市坚决没有过渡期，北京市留了过渡期。可以理解，这是权衡各方面的压力所出现的结果。但是上海座谈会的时候，上海交委领导明确表示，国家规则出台就是出台，没有出台一个法规还要有过渡期。我认为7月28日文件明确了大方向，10月8日上海、北京推出征求意见稿，到12月新政正式下发，中间有几个月的时间可以去调整平台的策略。”

　　对于“京人京车”的限制，魏东认为，“京车这件事，消费者比较容易理解。北京市的老百姓买车都要摇号，每周还有一天限号，没有理由让非京籍车满街拉活。京人也是如此，不仅仅是网约车行业，其实很多行业都在限制北京户口。网约车是一个劳动密集型行业，直播，北京上海都在不断的去中心功能化。京人这个条件对所有的从业平台是一样的，是针对城市的综合管理，在交通里面重劳动力的布局。”

　　除此之外，大家最关心的问题就是司机和车辆标准。关于司机，魏东爆料称，“前两天政府开研讨会，关于北京市的网约车新政，我们提了一些保留意见。例如，j2直播，北京市网约车新政中提到司机的标准，连续3年没有扣满12分，或者一年累计5次重大违章事故。当时我们说这个标准太低了。首汽内部希望实现的标准是零违章记录。如果我们司机的薪酬体系里有违章，都是比较重的罚款，因为这背后是乘客的安全。”

　　关于车辆标准，最重要的就是轴距。在魏东看来，“轴距的长短意味着车内膝距的长短，也就意味着乘坐的空间和舒适度，轴距越长舒适度越好。最终，消费者会用自己的感受来做选择。

　　B2B是网约车的正确姿势

　　过去的一年，网约车行业玩家都在为C2C和B2C模式争论不休。

　　网约车自诞生之日起，C2C模式的“先天缺陷”就导致了各种问题层出不穷。乘客安全、服务标准不统一等等问题，让不少用户对网约车心生忌惮。滴滴在与优步中国的战争时代，吸纳了大批的C端私家车资源；几个月前神州的“U+”也开始吸纳C端的加盟。