在去年（2015年）被宝马、奥迪以及戴勒姆收购后，Here地图已经把目光转向了更高端的无人驾驶市场，公司副总裁Floris van de Klashorst曾表示，“在无人驾驶领域，地图就不再是静态的事物，而发展成为鲜活的实景参照。”

　　很明显，“地图提供商+汽车制造商”将会成为无人驾驶领域一种主流的合作模式，尤其是曾经想完全主导的谷歌，也转向和车企合作开发无人驾驶汽车之后，“地图提供商+汽车制造商”成为了绝对主流的模式。

　　1、Here地图掌握大量的数据，大数据是无人驾驶的基础

　　Here和三大汽车厂商联手，这样的阵容是谷歌（2016年下半年之前也是单打独斗，未来会是HERE最强大的对手）、特斯拉、UBER、滴滴出行等企业无法比拟的。

　　2015年订协议后，三大汽车厂商已有近千辆专用车来提供这些数据，到2018年，这一数字很可能会达到数百万辆。相比之下，谷歌无人驾驶的数据主要来源于上路测试的五十余辆自动驾驶汽车，尽管它们已经行驶了超过200万英里的里程，但是数据采集的速度仍然不理想。

　　对无人驾驶系统而言，数据的采集工作尤为关键，从某种程度上讲，数据量是判断无人驾驶汽车能否商用的一个核心标准。Here和多家汽车厂商合作显然在数据量上将占据决定性的优势，未来会有更多的汽车企业加入这一项目。

　　而此次腾讯和四维图新入股HERE地图之后，理想情况下，开奖，双方在大数据和无人驾驶领域必将获得双赢。一方面，有利于腾讯和四维图新获得大量中国大陆以外的市场的存量和增量数据，对于将自动驾驶作为一个全球化项目的来说，自然是一个肥蛋糕。而对于HERE地图来说，中国市场同样不可或缺，之前迟迟无法进入，一方面因为牌照的原因，一方面成本和不确定性也让人望而却步。

　　2、无人驾驶：百度欲哭无泪，谷歌和特斯拉们未来可能改变策略

　　UBS发表的一份研究报告中指出：“对于实时交通、地图服务而言，众包数据非常关键，因为用户数据的规模就是产品差异性的最佳体现。”

　　对于无人驾驶而言，不仅仅是技术，数据和合作模式同样至关重要。尤其是在车厂和互联网巨头公司争夺主动权的竞合关系中。

　　毕竟对于车企而言，地图在现在的汽车技术发展中，尤其是无人驾驶领域占有重要地位，所以必然会得到足够资源以供发展，不必担心被舍弃、又或者是消化融合成为别的地图产品的养分乃至最终给别人做嫁衣裳。

　　以及，图商其实非常依赖于车企开放数据，利用车载传感器收集到的数据为地图数据的更新与精确化提供服务；更进一步，实现与车辆功能的更深层次结合，让驾驶辅助系统、半自动驾驶、自动驾驶等进入良性循环，而非一直砸钱砸钱砸钱。

　　四维图新联手腾讯入股HERE之后，atv，理论上，双方在无人驾驶领域的合作将有利于拉开和竞争对手的差距，毕竟无论是车厂数据，还是高精度地图，都是相互补充和互益的。对于HERE地图来说，如果能得到更多大陆汽车品牌的数据，以及中国大陆地区的高精度地图数据，对于无人驾驶的全球产业才是完整和有效的。而四维图新反之亦然。

　　不过对于谷歌和特斯拉们来说，就不是什么好事情了，当更多的数据掌握在别人手里时，自己的主动权就更加的少。很可能改变目前的策略，尤其是谷歌，争取笼络更多的合作车企，才能同HERE在未来有竞争的本钱。

　　而百度则预估无泪，当国内市场都不在谈百度从BAT掉队的事情时，百度原本寄往能够从技术领域，其中一个方向便是无人驾驶领域突围时，却被腾讯来了一个大招，入股了自己曾经想参股却未成的HERE，在长远看来，必然会削减百度在BAT三家中无人驾驶领域领先的地位。

　　3、“海外”市场的一小步

　　尽管四维图新联手腾讯入股了HERE地图，但毕竟还不是控股股东，那么未来双方各自的海外市场如何分配如何竞合其实就是一个焦点。对于四维图新来说，肯定不仅仅只满足于服务中国汽车厂商以及服务国外汽车品牌在大陆地区的地图服务。反之，HERE肯定也想打破中国市场的区隔。

　　笔者的一种猜是，有没有可能HERE的竞合关系是，看中更大的增量市场，把蛋糕做得更大之后再来处理争议。以国内为例，国内市场并非只有四维图新一个玩家，还有一个同等重量级的对手阿里巴巴旗下的高德地图，甚至是百度地图也信誓旦旦。如果四维图新入股HERE能够帮助四维图新从高德手里切走蛋糕，那肯定是腾讯和四维图新喜闻乐见的。