商业化并没有那么简单，来自法律、监管以及大众接受度等方面的因素都会造成制约。就在几天前，美国密歇根州通过了无人驾驶法案，成为首个为无人驾驶立法的地区，将允许没有“司机”的无人车上路测试。不过，也就是在2016年，特斯拉的几起致命交通事故也给人留下了不少的阴影。

　　谷歌无人车的安全性还算可靠，在公司提供的无人车月报中，我们看到目前为止最严重的一起交通事故是与一辆公交车发生刮擦，并无人员伤亡。

　　但是商业化显然不是开个公司就能实现的，在关于谷歌无人车今天的各种新闻报道中，我们也没有看到关于商业化的具体细节，也许对于他们来说，这仍然还是“探索ing”形式。

　　对于所有玩家来说，未来智驾市场竞争将更加激烈，最终受益的还是消费者。目前来看，共享出行已经成为各公司必争之地：

特斯拉预计推出自自动驾驶乘车服务。

Waymo将来会不会推出自己的无人车队？

Uber 是否会花费大量资金组建自己的无人车队以维持其垄断地位？

Lyft 与 GM 确定合作推出无人车队。

所有其他汽车制造商一边制造自动驾驶汽车，一边希望消费者仍然想购买私有汽车，而不只享受廉价的租车共乘服务。

　　所以，值得关注的问题就成了：未来 5 年，Uber 在共享出行上还会保有多少市场份额？此外，随着无人车的到来，购买私人汽车的人群将在短时间内骤降。

　　商业化真的不是说说那么简单。最后，借用新智元《智驾周刊》特约编辑小猴机器人的一句话点评：

　　“商业化，商业化，商业化，开公司不是请客吃饭！”

新智元招聘

　　职位 运营总监

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