我们要解决碰到客户痛点的问题和效率问题，我们拿北京规模的城市作为案例。假设说一座城市有600万辆机动车，大部分是私家车，它会带来什么问题？车多带来堵车的问题，堵车导致路怒和违规驾驶，又会导致很多的交通事故。

　　今天每年全世界因为交通事故死亡140万人，中国几乎占1/4，交通事故会使得路更堵，使得百公里的油耗上升，能源浪费，使得空气得到污染。

　　车多又会导致停车很困难，一辆车90%以上的时间是停着的，而且需要两个停车位。根据美国的统计，汽车行驶历程30%-35%为了停车，很多大城市15%以上的土地用来停车，房价更贵。

　　很多年轻人只能生活在远离城市中心的郊区，导致了睡城和上下班的潮汐效应。我们每天大量的时间浪费在路上，北京一天一个人2.5小时在路说，全中国20多亿小时在路上。

　　回去五六年前古埃及人建设大金字塔花了这么长的时间，我们浪费如此多的生产力。为什么大家都要买私家车？因为打车难和贵。

　　我们希望通过科技和人工智能10年的时间改变现状，我们希望10年以后也许这样的城市里，它的机动车保有量从600万辆到300万辆，但其中有200万辆是无人驾驶的出租车。可以真正地解决打车难和贵的问题。

　　首先，我把这200万辆无人驾驶出租车根据大数据的规律，根据全城人群的分布和出行的规律分布在城市的各个角落，保证每个人一叫车两分钟之内可以来车。打车的费用可以降到今天1/3，人力成本去掉，空驶浪费没了，新能源每公里燃料成本比今天的燃料低很多。

　　原来制约无人驾驶车重要因素是激光雷达，一台激光雷达今年是70万人民币。但未来5年会降到500美金以下，这意味着大规模的商业化成为可能。

　　从用户端看，这是波士顿咨询集团和达沃斯论坛对全世界很多城市的决策者做的调研。88%的人希望像无人驾驶这样的新技术，可以在未来的10年里得到商业化。真正商业化了以后，可以给我们带来很多的好处。

　　未来车就是这么整齐的在路上走，对道路的利用效率提升，atv，交通事故减少，能源消耗变的更少，因为第一辆车把大部分的封阻挡掉。

　　北京的平均速度20公里，除了堵车还有十字路口和红绿灯，未来如果都是无人驾驶汽车，保证每辆车按照特定的速度，特定次序通行，红绿灯完全可以拿掉的。

　　未来所有的这些车都在路上出行，它对停车位的需求也会大量地减少。即使需要停车，一个小小的停车位就可能停进去。大家知道今天的停车位必须得足够大，因为有很多的新手停不进去，停进去还要有足够的空间下车。未来无人驾驶的出租车不需要那么多的停车空间，大量的停车空间会被释放出来。

　　商业模式创新空间巨大，10年后汽车可能长得不再像汽车，更像一个商业空间。在这商业空间里可以创造人与信息跟内容和服务接触的触点，未来的车长这样。放一套办公设备就变成了移动的写字楼，交通工具的属性逐渐降低，商业空间的属性逐步提高。

　　未来每一条路和每一辆车可以成为移动地产。未来10年所有跟人或者物交通相关的产业都会被重新定义，无论你是出租业、停车业、写字楼还是服务业还是物流。

　　200万辆出租车上下班可以接人，中午可以送餐送货。金融业等所有的都会被重新定义。产业的护城河非常之宽，非常深，不仅是资本和人才的问题，还有品牌数据和专利的壁垒。

　　我们希望2-3年内成为中国第一家能够在辅助驾驶以及无人驾驶领域商业化的公司，我们从车库开始创业。作为创业公司，如果号称做智能驾驶，没有从车库开始创业就是耍流氓。

　　我们是国内唯一能在高速上实现100公里时速的辅助驾驶公司，大家可以看到这样的车不仅仅能够在车道里做很好的行驶，还得有自主超车的功能。大部分的时间在中间的车道走，如果前车实在太慢了就自己拐到快车道然后超车，然后再回来。

　　同时，我们也在探索无人驾驶，左边的车适合最后几公里的出行，地铁站出来离家几公里的时候，今天只有黑车和摩的，未来这种小车适合做最后几公里运行。