修理厂做“事故车”会跟二手车平台合作，买断整装后，再和保险公司定审，再通过各种渠道卖出，“事故车车”可以一分钱不赚，但我也要卖，赚的是信任、未来保险的钱。事故车在哪？——高速路，哪些地方是事故率高发地，我们都有蹲点的，我们还要主动出击保险公司的档案主、交警队事故信息。

新车领域，国产车今年开始赚钱了，合资车苦日子来了

　　今年政策利好国产车，打破去年趋冷的趋势，我们卖国产车开始赚钱了，每台最少能赚3000，合资车、外企车不赚钱了，做名车09-13好赚，百万能赚10万以上，那时候房租也便宜，不是4S系统，怕被经销商骗，实体店。

　　过去国产车不赚钱，量也起不来。现在合资车、进口车苦逼，到年底还玩不成量，没有返利，一年白忙活。奥迪与经销商博弈，后者输的可能性很大，也有可能有协调动作。今年国内宝马不赚钱，量也出不来。今年吉利是断货的，五菱挂了通用的牌，销量也开了，下半年，现代也不好卖了。

主流消费人群改变影响销售策略改变

　　做高端车一定要有个性化包装，90后消费主体崛起消费理念已经不一样了，我们找了一波90后做店里的销售主管，让他们做合伙人，他们很有“个性化”销售感觉，有激励政策后，很有拼劲。

汽车保险大公司，在三五线城市得向渠道低头

　　拿我桂林地区的综合连锁店来说，保费一年就有1000多万，到了三线城市都是小保险公司的天下，三线以下城市，只能通过保费让利，来拉产值。保费不够，没法直赔，费改之后，直赔三五年内不奏效。大的保险公司大地、平安，“三大”追着我们签，因为保额在我们三五险渠道上，有45%以上的保费返利再谈，大保险公司指派不如用当地人。