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相比一场发布会、一场正式采访，对一个媒体从业者而言，与业务一线人员交流非正式交流，得到的行业发展信息更为真实，至少听到的情况没有那么夸张的“修饰”。 不可否认，虎嗅是一个媒体平台，但公司内部一直鼓励编辑们多与行业一线人员交流。过去两天里，我在上海的这趟出差中，因为一次误机、一场酒宴，有了“意外收获”。 一次误机，了解到互联网对单车制造的冲击 受《汽车服务世界》的邀请，参加他们11月30日举办的“中国汽车维修保养产业峰会”。我在活动头天晚上，从北京飞往上海的行程中，因为天气原因航班延误，被航空公司带着到宾馆休息待机时，结识了一位资深自行车制造商。 这位大哥是台湾人，他们公司也是台资企业，从1997年进入深圳开始涉足大陆业务后，他就在这边负责内地业务的拓展，从业已经20余年。公司主要做自行车生产的辅料 （踏板、中轴、五通碗件等），对应OEM和ODM厂商。现有客户除了捷安特、永久、凤凰等传统厂商之外，也有700bike、乐视自行车（飞鸽代工）、摩拜、ofo这些互联网单车，他本人也去这些工厂考察过。 一番交谈下来，从传统产业人对互联网的理解，atv直播，我将其归纳为： 一、互联网对传统产业的冲击从“形势”渗透到“实质”。他举例说，传统自行车制造商看到700bike 、乐视都做单车后，还没看懂互联网自行车，也不具备互联网操作人才的情况下，自己也才是做互联网概念自行车。在“共享自行车”概念火起来后，也开始加大城市自行车的生产投入。 二、互联网品牌的迅速崛起后压轴传统供应商。像摩拜、ofo这些快速崛起的共享单车在为了规模效应，前端不谋其盈利，需要快速扩张，互联网模式爆发复制扩张，而后端要严格控制制造成本，所以会对自行车组件的供应商有很低的价格压制，且很强势，而自行车组件供应商看中共享单车订单量的可观，只能欣然接受，“食之乏味，弃之可惜”。 他最担心互联网概念的“热钱”进入到自行车领域，搅得行业鸡犬不宁，最后消停下来，让实实在在想做业务的自行车厂商元气大杀伤。他个人表示，共享单车的概念最多火两年。 而中国整个自行车行业发展从珠三角向长三角在到京津冀进行产业集群转移，从现在的消费人群来看，自行车行业已经走过了黄金年代，现在他们公司正在谋求业务从中国向印度、东南亚等国家进行迁移。 自行车产业的区域迁移轨迹，很大程度上与国产手机海外拓展路径相近。 一场晚宴，了解到中国汽车后市场的发展内幕 我在“中国汽车维修保养产业峰会当天的分享是在虎嗅会员报告《互联网+汽车后市场》基础做了延展，提出对互联网重构汽车后服务出现的困局概括为： 1）上门的坑——服务能力与服务质量受限； 2）补贴、导流的坑——不是目标用户，没有忠实度，to VC； 3）零和游戏的自嗨——B2B类汽车配件电商，交易搬运，附加值未体现。 而这些“困”之根本，互联网还未打破车后的老毛病，即汽车后市场灰色地带依然普遍存在，用户与4s店、维修店之间还缺乏信任，而汽车生产从配件、到厂商在到维修店之间乃至电商平台之间，共赢的合作机制并未运作开。
无独有偶，在活动结束后《汽车后服务世界》组织的汽车后服务嘉宾晚宴中听到类似的写照，他们中有汽车配件制造商贸易商、4s店、维修店老板、保险公司的车险负责人。从他们酒桌上的交流中，碎片化得到以下信息： 产业链“灰色地带”必须改 对配件贸易商而言，要做做到快、准、质量有保障，最好做取舍，做集中品类用保费换配件的“灰色地带”必须改，这是牺牲消费者的利益，要改变的时间而已。配置供应链，未来要更加强调“垂直供应链”方向，对一个车系来源清晰了能交代消费者，现在都不敢给消费者公开，因为维修店自己都不知道来源。 合作的信任机制还不健全 配件的用材准、速度快 （减少维修工时）、价格是否有优势？有电商平台在靠这个方向，但我没感受到三部分。配件批发，如果有一种系统、物流非常方便，如果我第一次把钱打过去，对方跑了，也是我们最大的担心。综合修理厂与4S店的配件玩法也是不一样的。大事故车我们20天可以修完，但我们要拉到30天以上，中间我们要找性价比最好的配件，还要和保险公司进行定价。 卖“事故车”是赚未来的钱 (责任编辑：本港台直播) |
