- 文丨小饭桌新媒体主编 袭祥德 -

网约车新政第一天，变化看上去并不是那么凶险，开奖，而是静悄悄发生。

在滴滴出行平台上，经过一定过滤和调整，北京已经很难打到一辆非京籍车辆；其他网约车平台上的车辆则明显减少，容易打不到车。

10月底，虽然媒体、学者、参与主体出现不少反对声音，网约车新政的落地在几个大城市并没有出现戏剧性转折。

在一定程度上，滴滴出行作为占据最大份额的网约车公司，与政策制定者的沟通陷入了僵局，甚至归于失败。

找市场，还是找市长？这个有些古老的命题，放在滴滴出行的命运起伏中反而成为一个不容忽视的问题。

“关键时刻还是得靠补贴。”张师傅是滴滴平台上的网约车司机，他并非北京户籍，但驾驶的是一辆北京牌照车辆，目前仍可正常接单。

他告诉小饭桌，前几天开始滴滴在司机端恢复了早晚高峰的1.6倍补贴，这意味着每天可以多赚一两百块，许多司机因此回流。

在滴滴的司机群体最低落的时候，主要有三种现象出现：一是直接退出滴滴平台；二是滴滴、Uber、易到等几个平台同时开；三是在单一平台上苦苦坚持，观望并慢慢离开。

张师傅就属于第二种，前段时间一直几个平台同时用。不过自从滴滴恢复补贴，他又只开滴滴了。

从烧钱补贴走出来的滴滴，最初是市场高手，靠竞争不断扩大自己的规模，占据90%以上的市场份额；后来不断强化政府公关能力，希望能影响政策走向。

现在，当与政府沟通遭遇挫败后，无奈之下又拿出了市场招数应对，以补贴赢得司机，进而稳定用户。

如果说滴滴的市场竞争是一场规模之战。那么，当它的规模在国内已经无人匹敌后，要冲破资本、监管、运营的枷锁，就必须打赢一场边界之战。

模糊地带

前几日，一位短视频创业者给我讲了他遇到的一些困惑。

这是一个有关边界的难题。当一个基于UGC的短视频被个人上传至平台，如何保证这个视频不违规？

以过于暴露为例，暴露到多大程度算是违规？只要有一条分界线，上传者就可能不断试探、挑战，并打擦边球。同样是三点式，出现在海滨浴场等公共场合就可能是正常的，但出现在私密空间就不正常。

一方面是过分逐利的用户，一方面是制定游戏规则的平台。而第三方则是监管部门，要监管平台上的一切行为。

仔细体会的话，这位视频创业者面临的难题与程维、柳青面对的如出一辙。

监管部门与地方政府制定和落实网约车新规，核心是承认网约车这一公共服务模式的同时，加强监管。

如果说，以往的监管是通过传统出租车公司进行控制，那对网约车的监管就复杂的多，从业人数众多、产品形态和车辆都更复杂。

比如，由于补贴太狠，大量以淘金为目的的车辆参与到运营中，有些24小时接单疲劳驾驶，这都需要平台方和管理部门进行监管。

出于控制人口的目的，北京、上海几个大城市落实法规过于严厉，不仅要求本市户籍、本市车籍，更对运营车辆制定了非常高的参数，把大部分网约车挡在门外。

但是，这会不会成为实际的门槛和边界还是一个未知数。各地网约车新规到底执行到什么程度，仍然需要双方不断沟通与博弈，哪些该管，哪些不该管，哪些可以暂时留个口子？其间存在着不少细节和模糊地带。

现在看来，当地牌照的车辆表面上比较容易做到，也对平台影响较小，而至于驾驶员是不是当地户籍、车辆是不是完全符合新规要求，能够运作的细节就太多了。

况且看上去，监管部门并不是要让滴滴“去死”，未来的政策还有调整的可能。“经过一段时间以后，比如说一年或者半年，我们再来评估我们的政策的有效性，是不是达到我们的预期效果。如果政策跟我们的预想有一定差距，那么我们再调整。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示。

网约车新规压缩了滴滴的想象力和估值，但模糊地带和过渡期能够给滴滴喘息的机会，让其寻找新的突破口。

边界之战

在平台与监管部门的博弈中，直播，滴滴显然处于下风。但是由于网约车新政的实施是下放给地方政府。