根据之前网络上的一些数据，出行市场最大公司滴滴在京营运车辆中符合新规要求的仅为 1/5；在上海运营的 41 万司机中，拥有上海户籍不到 1 万人。

如果滴滴按照网约车新规要求，这一纸公文大概将直接裁掉滴滴在一线城市的 1/10 的汽车保有量。

反而在今日杭州新规下达之后，这一公布竟引来了不少公司以及用户的呼声，他们希望放宽一线城市这些地区关于『京户京车』『沪籍沪车』的类似规定。

而 10 月份北京公布相关征求意见细则后，滴滴也发布了一份官方回应，表示『大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。』

不过这份声明又迅速被删除。而从滴滴今天的回应来看，他们表示出『进一步与各级主管部门沟通交流，争取使民众出行得到最大满足。』

关于征求意见细则的舆论能不能左右政府的一纸公文还不能确定，但这可能是滴滴们更想看到的结果。

未来可能存在的地下江湖

从司机出逃到网约车数量减少，最后是用车价格飙升。开网约车的人越来越少，用网约车软件的人只会更少。对于出行公司而言，这听起来基本全是坏消息。

从企鹅生态发表的一篇评论来看：

滴滴有可能会重回地下状态，大部分专车和快车将在不合规情况下运营。

滴滴自成立以来，大多数时间段其实都是在不合规情况下运营的，现在只是回归过去常态。对于程维这些原始高管来说，这是个“回山上打游击”的事。

不过出行市场已不同于往——不论是规模、市场成熟度还是市场玩家数量，从这方面看一些分析认为新规很有可能会坚决落地。

分析认为，在发达城市网约车的渗透率已经很高，大众已经形成网约车出行的习惯，而新规一旦从严，网约车市场会发生巨大变化，同样会加快促进网约车服务走向高端差异化竞争。

滴滴们可能选择重回监管之外？那么市场将会再度复杂。

黑车、快车、网约车及出租车行当，新旧利益集团的竞争还会一直持续。