在很多人看来，这种第三方物流配送的方式因为不需要自建配送、仓储中心等，大大节约了成本，刘旷并不这样认为。第三方物流配送很难实现直达，必须要经过多个配送站点的周转，这无形之中就加大了生鲜产品的损耗，保鲜问题反而更严重。不可否认，他们是节约了搭建线下的仓储成本，但是他们却大大提升了冷链配送的成本，不仅配送时间较长，产品损耗成本无形增大，产品质量也得不到保障，最终还导致用户体验的下降，退货率必然也将上升，其隐性成本更大。

　　此外，他们对于第三方物流的配送服务质量也无法把控，大多数的第三方物流配送快递员都是把产品送到小区门口保安亭或者打电话让消费者到指定地点自取。尤其是在二三线城市，快递员的配送服务质量普遍偏低，刘旷本人就发现海口的第三方物流配送服务相比北京要差很远，在海口快递员基本都不送货上门，即便顺丰快递也是如此，有的快递员甚至连个电话和短信提醒都没有，就直接把货品仍在了小区保安室。

　　当然，第三方物流配送至少还是解决了生鲜电商平台在开始遇到的配送难题。尤其是对于大多数的中小生鲜电商平台来说，他们在一开始没有足够的资金实力去建立冷链物流配送体系。此外，对于他们在全国各个城市的快速扩张也是有一定的帮助。

　　自建物流与第三方物流结合模式，代表企业：天天果园

　　其实对比自建物流与第三方物流的优劣势，我们从自建物流与第三方物流结合的模式平台天天果园就可以窥见一斑。据天天果园官方数字，除上海自建物流退货率是0.3%，其余由第三方物流运输的城市退货率高达6%以上。也正是看到了第三方物流的高损耗、高退货率，天天物流拿下京东的7000万美元融资之后，开始了大规模的冷链仓储建设。

　　但是随后天天果园却被传出了关门店的消息，各地门店都将全部关闭，北京、上海、广州等区域都会涉及，并将调整未来的生鲜O2O战略。虽说天天果园官方给出的声明说关店是为了提升服务，但这无形之中暴露了一个尴尬现实：就是目前他们的物流模式行不通！

　　一方面，他们想要通过自建物流的方式打造更好的用户体验，但是另一方面他们又想快速实现规模化扩张，于是在一些没有开通自建物流配送的城市采取了与第三方物流配送的合作模式。在快速扩张的路上，第三方物流配送高达6%以上的退货率明显加大了他们的成本，战线也拉得更长，需要更大的成本投入，融再多的资金恐怕也难以支撑下去。

　　关闭线下门店后，天天果园将会把重心放在改善用户体验上，由此也从侧面反映出了自建物流提升用户体验的优势。

　　众包物流模式，代表企业：爱鲜蜂、田鲜

　　爱鲜蜂、田鲜等生鲜电商平台则采用了物流众包模式，意图打造更轻模式的生鲜电商平台。所谓众包物流，就是指把原由企业员工承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成，通过招揽有空闲时间的人员“顺路捎带，随手赚钱”，成为兼职快递员，完成最后一公里的配送。

　　与第三方物流配送有着同样的优势，爱蜂鲜、田鲜这种物流配送不用自己养团队，大幅降低了平台的成本，它也能够吸收社会的闲散力量，配送人员分散在各个小区，覆盖面也非常广。但是这种众包物流配送模式却是非常危险的。

　　相比第三方物流配送来说，atv，众包物流配送的服务就显得更加不够专业化了，服务质量和服务水平可想而知。最为重要的是，这种众包物流配送在服务安全上还存在一定的隐患，在很多小区经常回发生家中被盗事件，这其中就有不少案例便是借送快递为由的人所为。

　　此外，生鲜电商的物流众包模式在劳力较为充沛的北京、上海等一线城市还好说一些，在人流稀少、信息渗透不够强的三四线城市恐怕配送会成为一道难题。

　　从以上四种不同冷链物流的配送模式来看，直播，自建冷链物流模式会具有更大的优势，但是自建冷链物流需要巨大的资金投入，这不是一般平台能够承受的，再加上它的回报周期短，如果不能拿到巨额的融资，大多数的生鲜电商平台恐难以支撑下去，行业洗牌只会加剧，将会有越来越多的平台面临倒闭。

　　生鲜电商推动下的冷链物流将走向何方？

　　伴随着生鲜电商的迅猛发展，必然会推动中国冷链物流的快速崛起，而冷链物流的未来也将会形成以下几大趋势。

　　趋势一：冷链物流的温区将会越来越精细化