不过，通用对于无人驾驶的关注，更多着眼在了「共享汽车」领域。通用已经向 Lyft 注资了 5 亿美元，二者将在无人驾驶技术开发上进行合作。Lyft 计划在 2017 年中能够利用无人驾驶汽车在固定路线开展接送服务。

　　宝马：和英特尔、Mobileye 进行合作

　　宝马已经在封闭道路上完成了 8000 公里的测试，更多的路测将在明年进行，下一代电动汽车 iNext 上将会搭载完整的无人驾驶解决方案。宝马制定的无人驾驶实现路径包括普通驾驶辅助、高度驾驶者辅助和高度自动驾驶三个部分。

　　宝马已经投资了硅谷初创公司 Nauto，后者的研究领域是如何让人工智能和无人驾驶更好的结合。除此之外，宝马已经宣布和英特尔、Mobileye 达成了合作，这三家分别来自汽车、科技与计算机视觉与机器学习行业，希望通过定义自动驾驶的开放平台和确立行业标准，让全自动驾驶汽车于 2021 年能够上路。

　　本田：在「模拟城市」进行测试

　　尽管本田已经拿到了加州的无人驾驶测试牌照，但它们还是比较谨慎的（或者说技术还未成熟），目前并没有在真实的道路上展开测试。

　　目前本田在旧金山郊外的康科德（Concord）建立了一个基地，用于测试无人驾驶汽车的各项功能。值得一提的是，该基地所处的 GoMentum Station 曾经是美国海军基地的旧址，拥有完整的街道和建筑物可以模拟真实的道路环境。

　　图片来源：engadget

　　本田正在测试的无人驾驶汽车并不是全新开发的，而是基于现有的讴歌 RLX 车型改装而来——它的前保险杠和车顶加装了摄像机和各类传感器。和很多厂商一样，本田已经在部分本田和讴歌车型上部署了驾驶员辅助系统，但这距离真正的无人驾驶还有一定距离。

　　福特：投资、收购和合作

　　对于无人驾驶，福特的表现更像是一家「技术公司」，它选择从传感器、机器视觉等领域进行突破，具体的手段包括投资、收购和联合开发等。

　　今年 8 月 16 日，福特和百度宣布 1.5 亿美元联合投资汽车传感器制造商 Velodyne。位于加州的 Velodyne 可以视为 LiDAR 的「鼻祖」，福特此次投资则是为了进一步降低改类传感器的成本。基于 Fusion Hybrid 的车型已经用上了 Velodyne 的产品。

　　除此之外，福特还收购了以色列计算机视觉和机器学习技术公司 SAIPS；投资了 3D 地图公司 Civil Maps；并与增强显示技术公司 Nirenberg Neuroscience, LLC 签订了独家授权协议。

　　福特希望在 2021 年前实现汽车的「全自动驾驶」。目前福特在硅谷团队成员数量已经增加了一倍，而用于测试无人驾驶的新园区 Palo Alto 也将会扩建到两倍以上规模。

　　Zoox：神秘的「独角兽」

　　Zoox 是硅谷一家神秘的无人驾驶汽车初创公司，目前已经完成 2 亿美元的融资，其估值高达十亿。Zoox 很少向外界介绍它们的进展，根据《华尔街日报》的报道，Zoox 现在拥有 140 名员工，其中包括以前曾在 Alphabet 公司、苹果和特斯拉工作过的人才。

　　在 Zoox 公布的概念照片中，这辆无人驾驶汽车没有明显的车头、车尾区分，直播，乘客相对而坐，就像坐在一间火车的隔间里面。

　　Drive.ai：「深度学习」是核心竞争力

　　就像它的名字一样，初创公司 Drive.ai 的核心竞争力来源于斯坦福大学的 AI 技术。Drive.ai 将利用「深度学习」技术不断提升汽车的自动驾驶能力，并向整车厂商提供包括传感器阵列、计算机和 LED 标志在内的升级套件。

　　图片来源：TechCrunch

　　Faraday & Future（FF）：不只是一个「花瓶」

　　在年初的 CES 展会上，FF 带来了电动超跑概念车 FFZero1。原型车炫酷的外观加上和乐视的战略合作关系，让 FF 一时间吸引了不少媒体的关注。