谷歌自行设计的原型车取消了方向盘和脚踏板的设计,它彻底和传统的汽车划清了界限。随着美国政策的放宽,没有驾驶的测试车辆将更多地出现在真实道路上。
值得一提的是,谷歌的无人驾驶官网每个月都会公布最新进展,包括测试地点、行驶里程和技术突破等信息,这让它看起来更像是一个开源项目。
德尔福(Delphi):提供无人驾驶打包方案 德尔福是著名的汽车零部件供应商,它在奥迪 SQ5 的基础上改装了一辆无人驾驶测试车辆。去年年初,该车在美国横跨 15 个州,完成了 5400 多公里的道路测试。
作为汽车零部件供应,德尔福在无人驾驶领域的优势在于能够提供一体化、模块化的传感器方案,未来可以向整车厂商提供「打包服务」。
另外,德尔福已经宣布将和先进驾驶辅助系统(ADAS)的巨头 Mobileye 进行合作,将于 2019 年推出满足无人驾驶需求的图像解决方案(SAE Level 4/5)。 特斯拉:积累了庞大的测试数据 驾驶里程的累积是一种有效提升未来无人驾驶「智商」的手段,通过为量产车升级自动驾驶的功能,特斯拉显然在这方面走到了前列。自从在去年推出了 Autopilot 自动辅助驾驶系统后,特斯拉已经累积了高达 3.5 亿公里自动驾驶里程。这份庞大的数据资源将成为特斯拉在无人驾驶领域的「王牌」。
当然,向所有车主开放自动驾驶功能势必会引起一些争议。在几起驾驶事故后,特斯拉不得不升级了 Autopilot 系统,进一步加强了自动驾驶的安全性,并对「双手离开方向盘」的行为进行了警告。在和 Mobileye 分道扬镳后,研发自有的自动驾驶传感系统,甚至是加入激光雷达阵营,已经提上了特斯拉的日程。 值得一提:特斯拉在 10 月 20 日宣布,将为未来的电动车配备(Full Self-Driving Hardware),搭载新新硬件的 Model S 和 Model X 已经在生产中了,Model 3 自然也会配备。马斯克表示,这套硬件已经具备了「第 5 级自动驾驶的能力」,对于无人驾驶来说是一个显著的进步。 博世:改装 Model S 虽然博世已经成为无人驾驶领域不可或缺的供应商之一,但他们还是在积极地测试完整的无人驾驶方案。有意思的是,博世并没有像很多汽车厂商一样选择传统的车型进行改装,他们「改造」的对象是 Model S。
博世在前段时间公布了自己的无人驾驶「十年计划」:2017 年推出一体化高速公路协助解决方案(Integrated Highway Assist),2018 年对它进行升级;2020 年推出高速路驾驶员(Highway Pilot),最终在 2025 年推出自动驾驶员(Auto Pilot)系统。 日产:NASA 的官方合作伙伴 日产在 2013 年公布了无人驾驶计划,在去年 10 月的东京车展上,日产推出了基于「聆风」改装的 IDS 无人驾驶概念车——它的配置非常「豪华」,包括 5 个雷达、12 个摄像头 和 4 个激光扫描仪等。
日产规划了三个无人驾驶的发展阶段:Piloted Drive 1.0 将于今年年底推出,允许在高速公路上实现部分自动驾驶功能;Piloted Drive 2.0 将于 2018 年推出,获得更多的控制权限例如高速自动变道等;Piloted Drive 3.0 将于 2020 年推出,不再需要驾驶员介入实现真正的无人驾驶。
值得一提的是,日产已经和 NASA 签订了一份 5 年的合作协议(NissanNASA),共同研究包括人机交互、车联网在内的无人驾驶技术。 通用:着眼于「共享汽车」 通用于今年 3 月收购了自动驾驶技术开发公司 Cruise Automation,而基于雪佛兰 Bolt EV 改造而来的测试车已经在旧金山、斯科茨代尔等城市开始了道路测试。
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