最明显的例子就是2015年11月中国道路运输协会向交通部致函，表示“政府不能纵容网约车这种新业态砸饭碗，让传统出租汽车行业无路可走”。多方参与研讨的人都有自己的诉求，加上有关部门对新细则很慎重，导致本次征求意见稿出台的速度慢了很多。

　　薛兆丰则对很多地方新政做出了抨击，认为整个博弈就是保护出租车原有利益和保护乘客利益的两派在交锋，“外地人在北京工作多长时间都不可能变成北京人，我们外地人替你们北京人服务的资格都没有了么？”。

　　同时，张教授也对搜狐科技提到了有关部门对黑车问题的担心，“其实安全问题并非我们关注的重点，毕竟这是个小概率事件，不具备代表性。但是新政策出来后，黑车问题可能还需要有关部门好好研究怎么处理”。

　　滴滴方面也对搜狐科技表示，一旦门槛过高，很容易出现大量汽车从平台脱离，重返黑车队伍的现象，“在平台上毕竟我们还可以追溯，回去做黑车出了问题都很难查”。

　　还有没有其他出路？

　　北京大学深圳研究生院副教授金自宁表示，北京市新开通了一些公交车专用道之后，道路交通拥堵情况不但没有减轻，反而加重了，因为车道里其他小汽车是进不去的。

　　深圳市的案例也许值得借鉴，它在全国首先推出了HOV车道，也就是合乘专用车道，车上乘员数量超过两个人才能走，无论是私家车还是公交车都能跑。这个政策参考了美国很多地区（比如加州）的交通法规，追求的就是鼓励市民最大限度的利用道路资源。

　　嘀嗒拼车CEO宋中杰对搜狐科技表示，深圳的做法很可能会被北京上海等城市借鉴，现有部分大城市过于拥堵，必须增加每辆车的运力。同时政府应该对小客车合乘行为和相关平台加大支持力度，让分享空余座位产生一定经济利益，吸引更多车主共享车辆座位，提高道路交通效率。

　　除了深圳之外，重庆市的做法也略微不同，其征求意见稿仅要求网约车司机具备本地牌照和3年以上驾驶经历，并未对驾驶员户籍做出限制。车辆排量标准为1.6T或2.0L以上，atv，轴距不少于2650mm，各项标准都比北京的门槛要低一些。

　　上海市城乡建设和交通发展研究院邵丹对搜狐科技表示，对于上海市而言，中心城区应该以地面交通和轨道交通为主，郊区则可以放开一些。“小客车占用了60%的道路资源，却只能承担与公交、出租车一样的道路交通运量，双方的出行效率提升不在一个维度”。资源应该更多的向轨道和绿色交通倾斜。

　　最后，依然有些人对各地方新规定的出台抱有“乐观”心态。

　　即使最后征求意见稿不做任何修改，“每天上路的车这么多，怎么监管，难道一辆辆车拦下来查身份证不成？一共也没多少交警，执法成本太高，不切合实际”，某位网约车从业者不屑地向搜狐科技表示。