以虹桥机场为例，该机场共有2条平行跑道，间距365米，是满足E类飞机（307公里/小时≤空速<391公里/小时）使用的最小间距。2条跑道一起一降，飞机降落后常穿越起飞跑道再停靠航站楼。穿越必须收到塔台指令，确认起飞跑道无起飞客机才能进行。

完善的视觉引导系统，能够为飞行员现场判断提供醒目标志，为安全增加一道防线。一名执飞国际航线的飞行员朋友告诉我，除了塔台指令、飞行员判断外，国外不少繁忙机场都已安装跑道状态灯。该系统能通过地面的探测设备，确定车辆、飞机的位置，再通过算法处理数据，结合空中交通运行情况、预计间隔控制灯光。他介绍说，新加坡、迪拜机场为红、绿灯控制，美国机场为红灯关闭、点亮控制。但据他了解，即便是国内最繁忙的机场，也还没有装备类似的系统。

其次，增加机场的智能监控设备。

在美国，一些机场已安装“避免飞机地面碰撞”的专门物联网管理系统。该系统通过在飞机上安装传感器、雷达，为机场配备具有拍摄功能的监控车，可以在飞机停放和滑行的时候监测飞机周围的环境，一旦发现潜在的碰撞危险，系统就会为飞行员提供及时和准确的警告。同时，还可以监控机场内服务车辆、牵引拖车的情况，在飞机返航和维修期间及时发出危险警告。

机场内的监控车

我注意到，针对钉子、碎石头等道面外来物的威胁，2015年虹桥机场曾宣布，由雷达子系统和光学子系统构成了的自动检测系统，发现异物的性能“国内领先”。要问的是，能发现钉子，为何发现不了飞机？看来虹桥机场的监测明显存在漏洞。

最后，建立全国性的机场事故数据库，向全国的航空公司和机场开放，甚至和全社会共享。

吃一堑，长一智。美国联邦航空管理局（FAA）官网的事故数据，细致到包括塔台录音、事故调查报告、航班延误及原因等等。美国航空管理局认为，正是因为重视对过去教训的总结、数据的分析，美国近年商用飞机事故的发生率降至历史最低水平。

目前，FAA已与超50家美国航空公司开展数据联通合作，内容包括飞行员常见错误、空中管制错误和飞机零部件失效数据。通过与加勒比、中美洲和南美洲国家共享数据库，近年来美国航空公司在24个机场进近（飞机下降时对准跑道飞行的过程）时发生潜在危险的比例下降了约50%，因为数据分析给全体工作人员指明了潜在的威胁。

中国民航局虽然每年都公布统计数据，仍缺少原始数据的公开和共享。我发现中国民用航空大学也建立了世界民航事故数据库，但还过于粗糙。

通过对数据的总结分析，航空公司、机场才能制定出全面的应急方案，防患于未然。我建议，中国民航局可以牵头，建立一个全国性的事故数据库，记录每一个机场的每一起事故，不能遗漏一起，即使这起事故没有人员伤亡。我相信，如果可以用数据的形式记录中国民航发展的每一处细微得失，并向行业和社会开放、共享，这对中国整个民航业的安全将大有裨益。

（本文刊发于2016年10月18日《南方都市报》）

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