在上海，平均每分钟起降1.4架飞机，这一水平已经与法国巴黎相当。

文 | 涂子沛（微信公号：涂子沛频道）

10月11日中午，虹桥机场一架A320客机滑行起飞时，发现一架A330客机横穿跑道。为避免相撞，该机长果断起飞，从A330上方掠过，两机垂直距离最短时仅19米。

这是一幕真正的生死时速，事后很多读者都为虹桥机场捏了一把汗。民航部门初步调查的结论是，塔台管制员遗忘飞机动态、违反了工作标准，双岗制落实不到位。A330机组也违反规定关闭了应答机。

其实，所谓的空难，不仅仅发生在天空，自从有机场以来，飞机在地面碰撞就一直是全世界航空业的重大威胁。有研究表明，由于机场内的地面事故，全球航空业每年损失达110亿美元。其中，80%的事故是因为飞机和服务车辆相撞，但高达90%的损失，却是因为飞机与飞机、飞机与工作人员或机场内其它移动物体发生碰撞造成的。

发生在上海虹桥机场的险情，我认为，有偶然也有必然。偶然易理解，必然则是因为每一次事故的背后，都是很多个小小的失误和麻痹的叠加。这一事件说明，我们的机场管理还不够精细化、智能化。

　　机场越繁忙，危险系数越高

十多年前，我第一次到美国，在肯尼迪国际机场，朋友介绍说该机场几乎每一分钟都有至少一架飞机起降，当时我惊叹于美国航空业的发达。

十年过去，中国民航业实现了大跨越式的发展。以飞机的多少为例，2005年我国的民航运输飞机仅863架，到2015年底猛增至2650架。

最近因为一次会议，我邂逅了上海机场集团的总工程师。他告诉我，上海浦东机场每天飞机起降的架次为1300多架；虹桥机场每天起降架次为700左右；两个机场加起来是2000架左右，即上海平均每分钟起降1.4架飞机。

这一水平与法国巴黎相当，但与伦敦、纽约还有差距。

有差距的原因之一，是因为欧美的航空业起步早，有很多小飞机。小飞机载客量小，所以班次多，而中国的航空业，近几年购置的绝大部分都是大飞机。

也正是因为大飞机多，我认为，中国机场管理的挑战更大。原因很简单，一样的机场，一样的起降频度，atv，小型飞机可以更从容，而机身越大，跑道就会越拥挤，机场调度的难度就越大。

从世界范围内的经验看，随着飞机数量增多、起降频次变密，机场地面的事故率就会增加。而且，机场的拥堵程度即使增加一点点，事故的可能性却会呈指数型增长。

再以美国为例。1988至1990年间，美国机场由塔台管理的交通量增加了4.8%，结果机场因为跑道不当占用而导致的事件（runway incursion）却增加了43%，几乎是交通增量的10倍；1990-1993年间，交通量增加5.3%，事故率却增加30%；1993-1998年，交通量增加2.4%，事故率增加67%。直到2003至2007年间，机场跑道的不当占用事故率才变得稳定，目前美国是每百万次塔台操作会发生5.2次因跑道不当占用导致的误闯或碰撞。

与美国等发达国家走过的路类似，我国民航业也正处于“飞机越多、事故越多”的上升发展期，万不可掉以轻心。近5年，atv，我国民航机场起降架次保持着10%左右的增长，同一时期的事故征候也随之增加。

　　（数据来源：中国民用航空局官网，事故征候是指不构成事故但影响或可能影响飞机安全的事件）

历史上，飞机在地面相撞曾导致非常重大伤亡。1977年3月27日，荷兰航空、泛美航空的两架客机因为大雾，在西班牙北特内里费机场之内高速相撞，导致583人死亡。

虹桥机场的化险为夷，是在千钧一发之间经验老道的机长决定临时起飞，要问的是，幸运之神能眷顾人类多少回呢？下一次怎么办？

　　机场管理需要更精细化、智能化

避免误闯跑道、飞机碰撞，需要塔台、飞行员等对机场跑道上每一架飞机、每一辆汽车、每一名工作人员的状态了如指掌。美国商业航空安全委员会的一份研究报告表明，经过技术改造、升级，误闯跑道、飞机相撞问题可减少95%。

从世界机场的先进管理经验看，我认为，要避免误闯跑道事件，我们可以从以下三方面入手。

首先，改善跑道上的标记系统和地面监测体系。