财经专栏作家石述思曾表示：要满足三个要素才能称之为互联网汽车。第一，安全，生命总是最宝贵的；第二，汽车是带给人快乐的；第三，汽车让我们的生活更加自由，汽车让人的生活半径更大。其实，在如今国内的新一轮「造车」热潮下，我们应该看到的是，传统汽车行业面临着一些需要解决的问题，正因为问题出现，j2直播，所以才有了新的弄潮儿来在汽车行业掀起风浪。

　　在威马汽车（WM Motors）创始人、董事长兼 CEO 沈晖看来，目前的行业情景，就像是 iPhone 出现前夕，所有人都认为塞班操作系统已经是很智能的操作系统，但在 iPhone 出现之后，大家才明白其实自己想要的是一个更好的产品。他曾对外表示「（威马汽车）从一开始就是要做主流的电动车，不是那种七八十万、一百来万，动不动就百公里加速 3 秒之类的『有钱人的玩具』。」在他的眼里，不论是「新造车运动」中的后起之秀，还是传统的老牌造车厂商，即便讲再多酷炫的东西，归根结底还是要依照消费者的喜好来做出规划。

　　「安全」，正是这其中最核心的问题，余凯说：「面对安全系统，对芯片的要求，跟互联网产品是完全不一样的，互联网产品上线以后修 BUG 没问题，汽车不能这样修 BUG，你面临的是召回。」这也是沈晖在现阶段要做「高级辅助驾驶」而不是「自动驾驶」的原因所在。沈晖说：「汽车行业目前处在一个奇点临近，整个产业链不断加速变化的情况下，未来三到五年，会是一个重大转变的关键节点。」在造车这件事情上，一切为安全考虑的战略都不过分。

　　所以其实，我们大家对于自动驾驶的质疑和困惑，存在一个假设的前提，那就是我们想要汽车能在任何时候，在任何开放道路上行驶。正因为我们用这样的终极目标去看待一样正在发展的新技术，所以往往会得出比较悲观的结论，很多人就会对自动驾驶产生一种困惑。

　　那既然我们尚未实现这样的终极目标，是不是能通过驾驶习惯的循序渐进式改变，或者驾驶场景上的规范分类，优化出更好的效果呢？换句话说，既然现在完全自动驾驶离我们日常使用尚且遥远，我们为何不去尝试更高级的自动辅助驾驶呢？借用余凯的话：「未来汽车可能跟今天的车赋予的使命是不一样的。我们回想 PC 时代，还有手机时代，能看到这种变化。我认为现在汽车正在面临一个重构，重新定义的伟大机会。」

　　毕竟，自动辅助驾驶并不是作秀，如同欧洲在 1995 年引入博世「ESP」车身电子稳定系统后的这么多年，避免了 80% 的汽车侧滑事故发生，每年挽救数十万人的生命一样，相信在接下来的 3-5 年内，更加高级的自动辅助驾驶技术必然会成为大家选择出行工具时考虑的重要因素，我们有理由相信，这一天会很快到来。

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