然而Kupper独角兽的配件水准只能说是中规中矩，并没有采用豪华的配件。但它讨巧的使用了当前比较流行的一些设计，使其在感官上还是有很强吸引力的。铝合金材质的一字横把是我比较喜欢的，加速时可以更好的发力，而两端的牛角副把不仅起到美观的作用，在长途骑行时还能缓解手腕部疲劳感。粗壮的把头给人一种十分稳健的感觉，但横把并没有标记左右平衡和俯仰角的刻度，在安装时需要借助尺子的测量才能完成，让我感觉稍有些不便。

　　减震前叉属于必不可少的标准配件，可以增强骑行的舒适与安全性，减缓颠簸对操控的影响。Kupper独角兽的前叉只维持了一个基本的缓冲避震功能，没有搭载锁死或软硬调节的功能。减震整体调教比较偏硬反馈并不激进，应对城市道路或轻微颠簸的道路行驶也游刃有余。来自正新的山地车胎品质还是挺不错的，表面的胎花密度很高同时颗粒比较小，很适合轻度越野的需要。

　　刹车系统前后均采用的是拉线碟刹，做工用料看上去还可以，刹车的力道不算重只是手感稍显生涩。现在跑了差不多100Km左右，磨合期的异响也基本消失了。在时速30Km时也能较快的将车子停下来，但刹车距离与一些高端碟刹系统还有一定差距。车子上唯一支持快拆功能的只有车座部分，不过和横把一样缺乏刻度标记，比如我家的车子一般都是我和女王倒替着骑，要经常调整座椅高度，有了刻度调整起来会更快捷一些。

　　机械式变速系统选用了来自喜马诺的TX30 七速套件，这属于一套非常基础的变速系统，常用在千元左右的车子上。当然在档位的切换上就不能要求太高了，总体来说调教好后的稳定性还算不错，流畅度的表现比较一般了。加档效率还算是可以的，但减档过程每个段落都会有行程和力道上的不同，用力过猛时还会出现一次减多个档位的问题，体验感受会相对差了一点点。

　　| 智慧单车 混动助力 |

　　Kupper独角兽在车身的配置上与同价位的山地车还是有不小差距的，当然它们的定位与侧重点也有所不同，毕竟独角兽是一种非常智能的混动骑行利器。拿车身大概1000元计算+电机、电池、控制系统1500左右，对比官方2999的售价来说还是比较合理的。而从外观上看独角兽与传统山地车最大的差异，是将原来水壶的位置变成了锂电池组，除了视觉上稍显得有些突兀外，并不会对骑行造成影响。锂电池的重量只有2.5Kg，安装拆卸也并无负担，如果能在电池外壳增加一个可以折叠的拎手，携带会更加的方便。

　　点击电池上方的银色按钮就可以将工作模式开启，此时通过蓝牙连接手机专用的APP，用以查看电池的剩余电量，车子的配置信息以及调整电动助力档位。其实APP最重的就是用来设置助力的默认档位，共有1\2\S三个档位，我基本上都是使用1档来骑行。这个档位的电动干预最少，可以达到骑行省力的同时，起到一定的健身目的。如果和骑友们去远行，这个档位也拥有更好的续航表现。2档比1档的力道稍大一点，比较适合坡道、大风使用。如果换到S档一点力就可以快速前行，有种飞一般的感觉，为了安全起见还是建议少用S档为好。